話不多少，來點干貨！先看BDI走勢！

進入8月下旬以來，BDI指數連翻帶滾下山坡，從“海拔”1700點以上，一路跑到“海拔”1500點以下，而且似乎下坡的慣性依然有余威！短期內仍然看不見BDI指數上坡的助力！

近年航運業接連低迷受挫，讓業界將美好希望寄托在了2018年，但似乎今年航運業并不爭氣，BDI指數時不時在旺季來個小蹦極，接連考驗航運人脆弱的小心臟。這不，這次又來了個高空“1700點到1500點”的蹦極！據說，BDI這次“蹦極”，背后慫恿者是海岬型船和巴拿馬型船！

來看看這兩種散貨船最近的動態吧~

可以看出，兩種散貨船的運價指數也是在一路狂跌，而且幾乎和BDI指數的運動軌跡神一致。可以斷定，近期BDI指數走下坡，海岬型船和巴拿馬型船是始作俑者！

那么，我們來分析分析這兩位的動機吧！~

海岬型船的動機是啥？——據說是受了全球鐵礦石（尤其是中國）需求疲軟的刺激。

我們都知道，海岬型船以運輸鐵礦石為主，鐵礦石海運市場的需求情況，在很大程度上左右著海岬型船的運費水平。

但最近，鐵礦石市場有動靜……

中國是世界上主要的鐵礦石需求大戶，有數據表明，中國進口了全世界鐵礦石產量的60%以上。但是這個鐵礦石購買大戶似乎最近對國際鐵礦石不感冒了——6月啟動第一批中央環保督察“回頭看”；7月打響了“藍天保衛戰”；8月環保限產進入常態化……

更為不利的是，中國最近還將澳大利亞鐵礦石拒之門外，中國每年進口的鐵礦石中有50%-60%來自澳大利亞，但由于澳方提供中國的低質量鐵礦石不能滿足國內環保需求，中國轉而大力開發利用國內鐵礦石資源，這讓國際鐵礦石海運市場遭受重創；還有巴西這個鐵礦大國，在向中國出口鐵礦石時同樣遇梗——需求減淡，運費自然抬不上價！

上圖中看到，自8月下旬以來，運往中國的主要幾條鐵礦石航線上，除了西澳-青島這條航線外，巴西圖巴朗-青島、印度-青島/日照這兩條航線上的鐵礦石運價均明顯下降，尤其是巴西圖巴朗-青島航線上，鐵礦石運價跌幅最大。

巴拿馬型船的動機是啥？——據說“限煤運動”是背后推手！

巴拿馬型船主要運輸谷物和煤炭。

按說目前是全球谷物的運輸旺季，巴拿馬型船的運輸需求應該是比較高的，運費也不會走低，但它確實“順勢走低”了。

分析原因，應該是國際煤炭海運市場扯了后腿——全球取暖淡季疊加了“限煤運動”。取暖淡季不用多說，來看看“限煤運動”吧。

首先，一個比較大的事件，就是美國對朝鮮的“限煤禁礦”行動，由于朝鮮未痛快響應核談判，美國側面制裁朝鮮，限制其他國家同朝鮮的貿易往來，尤其是禁止向朝鮮出口其國內經濟建設所需的煤炭、鐵礦石等能源物資，比如前段時間就制裁了走朝韓航線的一家大連航運公司。

而朝鮮是發展中國家，有大量基礎設施建設工程，對國際煤炭、鐵礦石的依賴度很高，一旦掐斷供應，勢必沖擊國際煤炭和鐵礦石航運市場的運輸需求。

另外，就中國來看，還是上面提到的環境保衛戰，對煤炭進口也是欲迎還拒，也在一定程度上造成了國際煤炭需求的疲軟。

下圖是國內三條煤炭海運航線上運費走勢圖。可以看到，8月下旬以后，三條航線上的煤炭運費在8月下旬后均明顯出現了下滑趨勢。

總之，BDI這波高空“蹦極”來勢也挺兇，能否“止跳回彈”，還看海岬型船和巴拿馬型船這兩個始作俑者是否罷手。不過就目前來看，兩者就此收手的幾率不大——美對朝不會突然“解禁”、中國環境保衛戰不會止步、取暖季不會立馬到來……難道是想要BDI多玩一會“蹦極”嗎？