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重磅！香港新引航條例引發(fā)爭議，船公司或?qū)⒈黄确艞壨？肯愀酆蜕钲邴}田港！！
2020年1月1日，香港海事處正式實施新的修訂版《領(lǐng)港條例》!
這一新規(guī)將給各大船公司帶來高達(dá)5140萬美元的額外領(lǐng)港費(fèi)用（國內(nèi)稱為引航、引水），同時也將增加水上安全風(fēng)險，降低通行效率！
有資深業(yè)內(nèi)人士指出，此舉或?qū)?dǎo)致船公司放棄掛靠香港及深圳鹽田港，最終導(dǎo)致兩大全球港口兩敗俱傷，進(jìn)而改變?nèi)A南，甚至整個集裝箱航運(yùn)航線的布局！
為讓大家更好地理解此次航運(yùn)業(yè)的“唐山大地震”級事件的影響，搜航網(wǎng)為大家?guī)硪粋€簡單，且通俗易懂的背景介紹：
深圳港，作為全球第四大港，包含以鹽田國際集裝箱碼頭（簡稱鹽田港）為主的東部港區(qū)，和以蛇口集裝箱碼頭（簡稱蛇口港）為主的西部港區(qū)。
其中東部鹽田港位于大鵬灣水域（見下圖），被劃分為內(nèi)地水域及香港水域。
自1998年起，來往香港和鹽田港的各類船舶，只需接受國內(nèi)的引航服務(wù)，無需接受香港方面的引航服務(wù)！
2019年10月4日，業(yè)界爭議不斷的《領(lǐng)港條例》修訂稿最終獲得通過， 根據(jù)這份修訂條例的規(guī)定，該海域來往船舶將面對巨大的改變：
1，進(jìn)出大鵬水域（包括鹽田港 ）的船舶，將必須接受香港方面的領(lǐng)航！
2，香港將在大鵬灣附近新建立三個領(lǐng)港員登船區(qū)。
香港領(lǐng)港員登船區(qū)：
那么，這條看似普通的新規(guī)，將如何重創(chuàng)這兩大港口，甚至直接影響全球集裝箱航線的規(guī)劃布局？
根據(jù)香港此次實施的新規(guī)，來往深圳鹽田港和香港（很多航線都是同時掛靠這兩個港口）的集裝箱船舶，不得不在大鵬灣水域接受香港和內(nèi)地的二次領(lǐng)航安排（此前只需接受內(nèi)地單方面領(lǐng)航）。
業(yè)界人士分析認(rèn)為表示，這將大大增加船公司的成本，或?qū)е麓痉艞墥炜肯愀劭扛酆蜕钲邴}田港。來自交通運(yùn)輸部代表也曾明確指出，不能在大鵬灣水域?qū)嵭卸晤I(lǐng)航安排，這將增加水上安全風(fēng)險，降低通行效率，不利于鞏固和提升香港作為國際航運(yùn)中心的地位。
而作為專業(yè)人士來自東方海外貨柜航運(yùn)香港分行董事總經(jīng)理唐健輝也認(rèn)為，此舉對香港及深圳貨運(yùn)業(yè)影響深重，一旦港方落實經(jīng)大鵬灣香港水域的遠(yuǎn)洋輪船必須領(lǐng)航，預(yù)計每年為船公司帶來額外開支達(dá)4億港幣（約合5140萬美元），導(dǎo)致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對區(qū)內(nèi)航運(yùn)及港口服務(wù)造成沖擊！
香港班輪運(yùn)輸協(xié)會（HKLSA）執(zhí)行董事羅伯托?吉安妮塔（Roberto Giannetta）日前也向媒體透露，香港海事處實施強(qiáng)制性引航服務(wù)，將給掛靠鹽田國際碼頭的集裝箱班輪公司，帶來大量額外費(fèi)用成本。
“If costs at Shenzhen become too expensive say, because of the new double-pilotage requirement,carriers will skip Yantian altogether,” Giannetta said.
“If or once that happens, ships are not going to go to Hong Kong instead. Hong Kong is not a ‘must call’ port. Carriers will just skip both ports. So, by discouraging business to Yantian, the Hong Kong government is also discouraging business to Hong Kong.”
羅伯托?吉安妮塔特別提到：“如果說由于新的二次引航（重復(fù)引航）的實施，船公司掛靠深圳鹽田港的成本變得太貴，班輪公司將考慮不停靠鹽田港。”
“如果這種情況一旦發(fā)生，船舶也將不會去掛靠香港。因為香港不是“必靠港”。其結(jié)果是船公司被迫選擇同時放棄掛靠香港和深圳鹽田港！最終兩敗俱傷！
來源：搜航網(wǎng)