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行業(yè)資訊

重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!

2020-01-13 20:07:18

2020年1月1日,香港海事處正式實施新的修訂版《領(lǐng)港條例》!


這一新規(guī)將給各大船公司帶來高達(dá)5140萬美元的額外領(lǐng)港費(fèi)用(國內(nèi)稱為引航、引水),同時也將增加水上安全風(fēng)險,降低通行效率!


有資深業(yè)內(nèi)人士指出,此舉或?qū)?dǎo)致船公司放棄掛靠香港及深圳鹽田港,最終導(dǎo)致兩大全球港口兩敗俱傷,進(jìn)而改變?nèi)A南,甚至整個集裝箱航運(yùn)航線的布局!


重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖1)

重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖2)
編輯圖說

為讓大家更好地理解此次航運(yùn)業(yè)的“唐山大地震”級事件的影響,搜航網(wǎng)為大家?guī)硪粋€簡單,且通俗易懂的背景介紹:


2019年12月31日之前

深圳港,作為全球第四大港,包含以鹽田國際集裝箱碼頭(簡稱鹽田港)為主的東部港區(qū),和以蛇口集裝箱碼頭(簡稱蛇口港)為主的西部港區(qū)。


其中東部鹽田港位于大鵬灣水域(見下圖),被劃分為內(nèi)地水域及香港水域。


自1998年起,來往香港和鹽田港的各類船舶,只需接受國內(nèi)的引航服務(wù),無需接受香港方面的引航服務(wù)!


重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖3)
大鵬海域位置
2020年01月01日之后


2019年10月4日,業(yè)界爭議不斷的《領(lǐng)港條例》修訂稿最終獲得通過, 根據(jù)這份修訂條例的規(guī)定,該海域來往船舶將面對巨大的改變:


1,進(jìn)出大鵬水域(包括鹽田港 )的船舶,將必須接受香港方面的領(lǐng)航!


2,香港將在大鵬灣附近新建立三個領(lǐng)港員登船區(qū)。


香港領(lǐng)港員登船區(qū):


重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖4)
香港在大鵬海域新增三個引航登船點
從上圖文中,大家可以很容易看出此次香港修訂的《領(lǐng)港條例》所帶來的影響:

即從2020年1月1日起,所有進(jìn)出口大鵬海域(也是鹽田港出海必經(jīng)之路)的船舶,除了接受國內(nèi)的引航服務(wù)之外,還必須接受來自香港的領(lǐng)航服務(wù)!

重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖5)
香港方面簽署的修改條例

那么,這條看似普通的新規(guī),將如何重創(chuàng)這兩大港口,甚至直接影響全球集裝箱航線的規(guī)劃布局?


根據(jù)香港此次實施的新規(guī),來往深圳鹽田港和香港(很多航線都是同時掛靠這兩個港口)的集裝箱船舶,不得不在大鵬灣水域接受香港和內(nèi)地的二次領(lǐng)航安排(此前只需接受內(nèi)地單方面領(lǐng)航)。


重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖6)
鹽田國際集裝箱碼頭(鹽田港)

業(yè)界人士分析認(rèn)為表示,這將大大增加船公司的成本,或?qū)е麓痉艞墥炜肯愀劭扛酆蜕钲邴}田港。來自交通運(yùn)輸部代表也曾明確指出,不能在大鵬灣水域?qū)嵭卸晤I(lǐng)航安排,這將增加水上安全風(fēng)險,降低通行效率,不利于鞏固和提升香港作為國際航運(yùn)中心的地位。


而作為專業(yè)人士來自東方海外貨柜航運(yùn)香港分行董事總經(jīng)理唐健輝也認(rèn)為,此舉對香港及深圳貨運(yùn)業(yè)影響深重,一旦港方落實經(jīng)大鵬灣香港水域的遠(yuǎn)洋輪船必須領(lǐng)航,預(yù)計每年為船公司帶來額外開支達(dá)4億港幣(約合5140萬美元),導(dǎo)致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港,對區(qū)內(nèi)航運(yùn)及港口服務(wù)造成沖擊!


香港班輪運(yùn)輸協(xié)會(HKLSA)執(zhí)行董事羅伯托?吉安妮塔(Roberto Giannetta)日前也向媒體透露,香港海事處實施強(qiáng)制性引航服務(wù),將給掛靠鹽田國際碼頭的集裝箱班輪公司,帶來大量額外費(fèi)用成本。


重磅!香港新引航條例引發(fā)爭議,船公司或?qū)⒈黄确艞壨?肯愀酆蜕钲邴}田港!!(圖7)
據(jù)悉,大船每次領(lǐng)航費(fèi)用大約在5000美元左右
“但更糟糕的是,由于香港領(lǐng)航的接送服務(wù)與深圳領(lǐng)航的接送服務(wù)不協(xié)調(diào),因此對通過該海域的船舶的通行和安全也會受到影響。”羅伯托?吉安妮塔說。

“If costs at Shenzhen become too expensive say, because of the new double-pilotage requirement,carriers will skip Yantian altogether,” Giannetta said.


“If or once that happens, ships are not going to go to Hong Kong instead. Hong Kong is not a ‘must call’ port. Carriers will just skip both ports. So, by discouraging business to Yantian, the Hong Kong government is also discouraging business to Hong Kong.”


羅伯托?吉安妮塔特別提到:“如果說由于新的二次引航(重復(fù)引航)的實施,船公司掛靠深圳鹽田港的成本變得太貴,班輪公司將考慮不停靠鹽田港。” 


“如果這種情況一旦發(fā)生,船舶也將不會去掛靠香港。因為香港不是“必靠港”。其結(jié)果是船公司被迫選擇同時放棄掛靠香港和深圳鹽田港!最終兩敗俱傷!





                                                                                                                                                                                            來源:搜航網(wǎng)      


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