疫情期間，專線在復工晚、業務量少、房租高等壓力下日子過得很艱難。而現在，對廣州白云區的部分專線企業來說更是雪上加霜。

3月2日，廣州交投實業有限公司發布了關于黃金圍貨運站場的「清場通知」，該通知顯示，黃金圍貨運站將不再用作貨運業務，并要求站內所有商戶在2020年3月31日前自行搬離貨運站，完成清場。

當前情況下，安身立命的物流園區面臨整治，對于本來就困難重重的專線企業來說，很可能就是壓垮他們的最后一根稻草。

據媒體報道，黃金圍貨運站場是廣州白云區今年以來第一家被收儲的物流園區。清場消息一出，貨運站內的專線企業就坐不住了。雖然此前也有貨運站將被整改的傳聞，但到底是否整改，或者什么時間整改，都沒有蓋棺定論。而今，距離園區清場還有不到20天的時間，這意味著專線尋找新落腳點的時間不多了。

據悉，黃金圍貨運站場內的專線企業們正在積極想辦法，以渡過此劫。該貨運場內入駐的商戶中一行董事長、拼拼車總經理程輝向運聯智庫(ID:tucmedia)表示：「目前受疫情影響也不好找新的容身之地，也只能在附近先找著看看有沒有合適的，最好是租期可以時間久一點的場地。另外，如果真的3月31日要清場完畢，時間也太緊迫了。現在商戶們打算集體寫請愿書，希望清場時間能夠再寬容一段時間。」據了解，相關事宜還正在和園區進行協商。

貨運站或物流園區被收儲整治，對身處其中的專線企業來說會有哪些影響？未來又該走向何方呢？

廣州物流園拆遷的傳聞，已經陸陸續續傳了許多年。

2019年9月，廣州市交通運輸局牽頭制定了廣州市物流園區整治提升三年行動計劃及2019年工作安排。根據廣州市交通運輸局的相關報道，從區域分布看，廣州市中心城區物流園區主要集中在白云區（占70.9%）和黃埔區（占19.1%），占比到達90%。

作為廣州市重要的物流集散地，白云區物流業承擔著區域貨運流通、助力經濟發展的重要使命。根據報道，由于白云物流行業整體發展水平并不均衡，傳統物流園區數量多、分布散亂，并存在產能低效、安全隱患大，從業門檻低、信息化水平落后等弊端，白云諸多物流園區亟待整治提升。隨后，白云區出臺了《白云區物流園區整治提升三年行動計劃（2019—2021年）》（以下簡稱《三年行動計劃》），計劃到2021年底，基本完成占地規模一萬平方米以上的78家物流園區的整治提升工作，其中清理收儲65家，改造升級10家，關停拆除3家。

上述「78家物流園區」中，黃金圍貨運站場在列。據悉，黃金圍貨運站場位于廣州市白云區石井鎮朝陽村廣花高速公路朝陽出口西北面，規劃用地面積37萬平方米，已建設17萬平方米，其中辦公用地2萬平方米，倉庫用地3.6萬平方米，停車場6萬平方米，后勤樓1棟面積達2900平方米。

相對于一般物流園區來說，黃金圍貨運站場的規模還算大。和它相同命運的還有去年就已被拆除、收儲的錦億物流貨運市場，其位于全國最知名的物流集群之一的石井物流圈，聚集了50多家物流公司、上百個檔口。

按照《三年行動計劃》，2019年白云區將推動物流園區整治提升項目14個，其中改造升級項目1個，清理收儲項目13個，總占地約57.42公頃，建筑面積40.9萬平方米。進入2020年后，剩下的那60余家物流園區，離被整治的命運越來越近了。也就是說，身處這60余家物流園區的專線企業們，需要盡早另謀生路了。

(圖片來源網絡，與本文無關)

目前，受疫情影響整個專線行業都還沒有開始緩過來，還未回到原有業務量的常態。此外，快運企業也在進一步采取價格戰掠奪專線市場。這也將導致專線會流失一部分客戶。此時的園區整治，對于專線來說更是雪上加霜。

專線企業不僅要擔心場地問題，還要考慮未來的發展規劃。換場地，就意味著業務、路線規劃、客戶群體等企業原有的運營狀態要發生改變。可以預見的是，部分專線很可能會因此撐不下去，或主動選擇及時止損，或被整合。

對此，程輝說道：「公司從2月25日開始復工，復工率目前達到60%。現在正做一些城配和專線的業務，但貨量是減半的狀態，還沒有恢復正常。園區清場后，會讓公司損失一些客戶，也會改變一些線路規劃。未來公司要尋找路線多的，規模大一點的園區重新落戶；并采用增加現金儲備，降低成本的相應措施來保障公司正常運營。」

對于專線的未來，程輝認為，專線市場會變小，專線企業將會有一半走向消亡。未來，專線企業如果想平穩渡過疫情和園區清場帶來的難關，則要思考清楚未來的物流行業會是一個什么樣的場景，并根據自己的優勢和所掌握的資源，定位好自己將來要做什么。

(圖片來源網絡，與本文無關)

在推進城市更新和產業升級的大背景下，疏解、整治非中心城區功能的物流園區是趨勢。此時的專線像熱鍋上的螞蟻，更多的是擔心眼下何去何從的問題。

而未來，物流行業也面臨要培育發展高端高質高新產業的問題，重點發展物流總部經濟、智慧物流、電商快遞、城市配送等現代物流業。長遠來看，專線或許可轉型做技術型產業來謀取新出路。

據程輝介紹，在他最初知道園區要拆遷的消息時，他就考慮到公司不能只做專線，還要做平臺。2018年「拼拼車」的成立，也印證了他的想法。現在事實也表明，應對園區拆遷這件事上他做對了。

園區被收儲后，程輝的兩家物流公司的命運截然不同。「拼拼車」可以入駐新物流園區，而中一行就不符合資質，不能入駐。據程輝透露，現在中一行還沒有找到新的園區。

不過，園區被整治，專線也不是無路可走。首先，不是所有的物流園區都會被整治，對滿足城市生產生活和產業配套的物流需求、符合城市發展要求和區域發展規劃的物流園區會予以保留。對于不在整治范圍的園區，專線企業可以早做準備，提前入駐。

其次，國家發改委和交通運輸部的相關規劃中曾提出，到2020年將布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，這也將為專線企業提供新的入駐場地。

但這個過程中，園區整治和新建園區都需要時間，這期間專線該去哪里找新的落腳點？對于那些不符合資質的、沒有轉型的或者正在轉型中的專線企業，又能去哪里安家立命？