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外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面

2020-03-23 15:03:15
疫情大流行下,世界經濟或處于又一次金融危機的邊緣。外貿業訂單驟降,出口受阻,穆迪Moody將航運業展望下調至“負面”,并認為今年干散貨和集運市場或將面臨運力過剩的艱難局面,下一個“韓進時刻”或將出現。


外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖1)

做好應對全球經濟金融危機的準備


近日,經濟學家,恒大集團首席經濟學家兼恒大經濟研究院院長任澤平明確表示,


應做好應對全球經濟金融危機的準備。


任澤平表示,當前國內疫情有效遏制,經濟活動正快速恢復。但疫情全球大流行的大背景下也隱藏著經濟衰退和金融市場被傳染的風險。

19日,聯合國秘書長古特雷斯舉行視頻記者會。古特雷斯表示,各國正面臨聯合國75年歷史上前所未見的全球健康危機。全球經濟衰退基本是肯定的,并可能是破紀錄的程度。到今年年底,全世界的工人可能損失多達3.4萬億美元的收入。這是一次只有團結應對,才能渡過的人類危機。國際勞工組織的最新報告顯示,到今年年底全世界的工人可能損失多達3.4萬億美元的收入。 

北京能源國際專家俱樂部總裁陳新華近日也撰文稱,疫情是否完全失控還無法定論,但我看到了全球經濟危機這頭灰犀牛正沿著這條路線飛奔而來:全球經濟增長乏力->中美貿易戰->疫情大爆發->石油價格戰->大宗商品市場危機,觸發全球金融危機,最終導致全球經濟大蕭條與大洗牌。
德意志銀行近日發布報告稱,歐洲和美國新冠肺炎疫情日趨嚴重,基于對疫情在兩地大規模蔓延的預期,德意志銀行近日大幅下調對歐洲及美國短期GDP增速的預期:預計美國第二季度經濟增速將降為負值;而歐元區則可能經歷更嚴重的經濟負增長,第三季度開始好轉。
外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖2)



外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖3)


新冠疫情在“第二戰場”爆發,集運業真正的“災難”到來


此前,信德海事網曾在《新冠疫情在“第二戰場”爆發,集運業真正的“災難”或將到來》一文中介紹到,基于2008年全球金融危機的對比預測,航運咨詢機構Sea-Intelligence首席執行官,分析師Lars Jensen就曾表示,班輪業在WHO宣布大流行和歐美國家疫情進一步惡化之后前景正在變得越來越糟糕。截至目前,人們關注的焦點一直是來自中國的貨物短缺,但隨著疫情的蔓延,我們更應該看到需求所將面臨的巨大下滑。

而根據疫情發展的最新態勢,Lars 做出預測稱,在最壞的情況下,疫情爆發可能導致多達1700萬teu的集裝箱運量的下降,這將對整個集運業產生約170億美元損失。全球集裝箱碼頭的吞吐量總計則或將下滑8000萬TEU。

“此外,由于歐洲和美國受到病毒疫情的影響,進口需求將出現大幅下跌,在這樣的情況下,原本預期中國出口下滑后的報復性反彈或將被推遲,”Lars Jensen表示。“這種情況是前所未有的?!保ㄐ鹿谝咔樵凇暗诙饒觥北l,集運業真正的“災難”或將到來)

簡而言之,隨著新冠疫情在中國外迅速蔓延,可能對全球需求產生巨大負面影響,這將直接對集裝箱航運業帶來負面打擊!

外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖4)

預測被驗證:外貿訂單大幅下滑,航運需求大幅下跌!

  • 進口受阻


兩個月前,由于新冠疫情的爆發,加上農歷新年的到來,中國的出口幾乎完全陷入停頓,對全球全球供應鏈帶來了巨大的影響。(“中國打一個噴嚏,全球航運業都會感冒”)如今,國內復工復產開始平穩推進,各大港口也幾乎全部回復運營。

但隨著疫情全球蔓延,歐美國家遭遇嚴重打擊。首先,歐美多國海港和沿海城市面臨封閉和經濟中斷的威脅,西方國家港口將無法處理大量進口貨物。

航運經紀機構Allied Shipbroking研究主管George Lazaridis就表示:「中國在經歷了漫長的停滯之后正在蘇醒,這讓人松了一口氣?!沟脖硎?「如果漢堡、鹿特丹、洛杉磯和紐約的卡車司機和起重機操作員不能工作怎么辦?誰來處理這些集裝箱? 」

  • 更可怕的是需求的下降


    德意志銀行集團(簡稱“德意志銀行”)亞洲首席經濟學家Juliana Lee及亞太首席經濟學家Michael Spencer近日發表研究報告就表示,現階段,亞洲新冠肺炎疫情有所好轉,但其它地區疫情持續惡化。目前,歐洲和美國新冠肺炎疫情日趨嚴重,基于對疫情在兩地大規模蔓延的預期,德意志銀行近日大幅下調對歐洲及美國短期GDP增速的預期:預計美國第二季度經濟增速將降為負值;而歐元區則可能經歷更嚴重的經濟負增長,第三季度開始好轉。


    德意志銀行預測,今年上半年,美國經濟增長將基本停滯,歐元區經濟則將衰退,亞洲經濟體或將面臨第二波挑戰。雖然消費逐步復蘇,但由于美國和歐盟需求萎縮,亞洲出口或將走弱。


    實際上受新冠疫情在全球范圍內爆發所產生的影響,需求下滑導致出口下滑的情況已經出現,


    財新網3月20日的一份特稿就介紹到,外貿業訂單驟降兩周內可能從招工困難變無工可復。

“短短兩周,中國外貿行業歷經反轉。近日,多地外貿廠商反映,由于歐美地區疫情形勢變化迅速,消費預期收縮,品牌紛紛取消或收縮外貿訂單規模,使得剛剛復工的外貿行業再次陷入冰點?!必斝戮W報道。

多數接受財新網記者采訪的外貿企業倍感無助的表示:“歐洲市場全面歇火”、“行情很不好,全世界感覺要癱瘓了”、“整體可能比08年還嚴重”。


外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖5)

3月19日,商務召開網上新聞發布會表示:新冠肺炎疫情在全球呈現蔓延之勢,已有160多個國家和地區出現確認病例,一些國家生產、消費等領域受到沖擊,貿易活動減少,全球經濟下行壓力加大,在今后一段時間內,外貿企業可能將遇到外需不振、訂單減少等問題。

外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖6)
 
德意志銀行預測表示,受美國、歐元區和日本近期經濟低迷的影響,亞洲出口繼2019年下降0.6%后,將于今年將繼續下降3.7%,但有望在2021年大幅反彈7.7%。該行還表示,近期出現的油價下跌可能利好大多數亞洲經濟體國內需求,但從歷史數據分析,往往不利于出口。

外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖7)

Moody:下一個韓進時刻或將出現

受疫情全球大流行給全球經濟帶來的巨大影響,近日評級機構穆迪投資者服務公司(Moody's Investors Service,以下簡稱穆迪或Moody)將航運業展望從從“穩定”下調為“負面”。

值得一提的是,這是近三年來Moody首次下調航運業展望,該評級機構還警告稱,航運業或將迎來又一個“韓進時刻”。(2016年韓國最大集裝箱航運公司韓進海運宣布破產清算,2017年2月正式破產)

以該機構副總裁瑪麗亞?馬斯洛夫斯基(Maria Maslovsky)為首的分析師們在最新一份報告中說,2020年船東的凈利潤可能會普遍下降6%至10%。

該機構進一步對下調航運業展望至負面解釋到,因為疫情打擊了中國的制造業產出和對煤炭和鐵礦石的需求——尤其是在2020年上半年,集裝箱和干散貨航運市場的需求將面臨大幅下跌,進而會進一步導致航運公司的息稅折舊攤銷前利潤Ebitda預期將出現下降。

穆迪(Moody's)表示,去年,船運業的息稅折舊攤銷前利潤(Ebitda)增長了40%,但目前,在最壞的情況下,航運公司正面臨著EBITDA減少25%至30%的EBITDA的危險。
“我們預計,集裝箱和干散貨航運市場的供需平衡將傾向于供應過剩,特別是在今年上半年?!?/section>

此外,穆迪(Moody’s)還下調了對所有G20經濟體的2020年基線增長預測,這對集裝箱航運業尤其不利。

這樣的狀況與2016年韓國最大集裝箱航運公司韓進海運破產前后的情況非常的類似。因此,雖然穆迪對航運的展望自2017年5月以來一直保持穩定,但該機構最終決定下調了對航運業的展望評級。
外貿訂單驟降!航運業“至暗時刻”正到來!穆迪:下調航運業展望至負面(圖8)

航運公司需盡早應對
但該機構同時表示,好在“考慮到最近油價的大幅下跌,目前油輪航運市場的形勢看起來更為樂觀?!?/section>
“對集裝箱航運公司而言,近期油價下跌將有助于抵消燃料成本?!?/section>
通過一些航線數據顯示,隨著復工復產的逐步推進中國的經濟活動正在復蘇,這是一個積極的信號,但隨著歐洲和北美地區疫情的爆發,目前中國境外的確診人數已經超過中國,多個國家和地區(或城市)均采取了lockdown(封國、封城)措施,日常和經濟活動受到限制,將對需求產生巨大的影響。
全球最大的集裝箱航運公司馬士基(Maersk)上周五就表示,由于對新冠肺炎covid19的影響缺乏明確的認識,該公司暫時暫停了對利潤的預測。

此外還有分析師稱,鑒于2020年疫情發展對經濟以及航運業影響,今年可能有大量的船舶被推遲交付。(中、日、韓均染“新冠”,14.5%新船交付將被推遲到明年)

世界第五大集運公司赫伯羅特此前曾表示或將訂造6艘23000teu級的世界最大集裝箱船。但該公司最近也表示稱或推遲新船訂造計劃。該公司首席執行官Habben Jansen近日在接受航運媒體shipping watch采訪時就表示,“此前我們的確在考慮訂造一些船舶,這個項目目前也正在進行,但在我們做出最后決定之前,我們需要重新評估一下市場是否正在復蘇。如果事實并非如此,我們可能會推遲該項目。”
赫伯羅特方面還估計,2020年上半年將肯定受到疫情帶來的負面影響。但這家航運公司也并不排除接下來幾個季度也會受到沖擊的可能性。
“就目前而言,我們預計它肯定會在上半年產生影響,但也可能在第三季度產生影響,”Habben Jansen表示。
該公司在今日發布的年報中表示,“赫伯羅特預計EBITDA為17億歐元至22億歐元,EBIT為5億歐元至10億歐元。尤其是由于新冠病毒肺炎疫情的爆發,對2020年這一預測的不確定性要比正常情況高得多。

人類是個命運共同體,而本次疫情堪比一場世界大戰,在地球上的所有個人、團體、組織、行業、國家都將無法獨善其身。






                                                                                                                                                            來源: 信德海事      


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