“完全走到死胡同里，沒辦法了！”“不僅血本無歸，還幫著人家數(shù)錢！”

6家國內(nèi)貨代物流企業(yè)的負責(zé)人，日前在接受《中國航務(wù)周刊》記者采訪時，如此無奈的表示。

這6家企業(yè)來自青島、廣州、廈門、義烏等地，都通過國內(nèi)一家物流中介平臺的推薦，將出口貨物代理給一家土耳其貨代公司。然而貨物到港后，土耳其公司卻頻頻“失聯(lián)”，貨物也被滯留在土耳其港口。

在經(jīng)歷了物流中介平臺推諉等過程后，這6家貨代物流企業(yè)不得不選擇支付高昂的“贖貨”費用。而這背后，暴露出哪些貨代物流業(yè)的現(xiàn)實問題？

被冒充的卡塔爾物流公司

在經(jīng)過多次溝通后，最終，6家國內(nèi)貨代物流企業(yè)，都與該土耳其貨代公司建立了合作。

然而，當(dāng)這6家貨代物流企業(yè)墊付了海運費、港雜費等費用，并且貨物以及正本提單等都到達土耳其后，這家土耳其貨代公司卻突然“失聯(lián)”了。此時，6家貨代物流企業(yè)的負責(zé)人才意識到，有可能被騙了。

后來經(jīng)過各方查詢發(fā)現(xiàn)，這家土耳其貨代公司，根本不是Al Balagh Trading and Contracting Company的分支機構(gòu)。但此時，這6家貨代物流企業(yè)已經(jīng)將貨物正本提單，寄送給了土耳其貨代公司。這意味著，這家騙子公司已成為法定意義上的貨權(quán)人。

浙江義烏某貨代企業(yè)負責(zé)人陳舒（化名），也是受害者之一。

在貨物抵達土耳其港口后，他的土耳其客戶始終沒有收到貨物。而根據(jù)土耳其海關(guān)的規(guī)定，貨物到達土耳其任何一個港口40天，如果還未取走，將被土耳其政府沒收。

“跨國電話一個接一個打，郵件一封接一封發(fā)，還是不知道貨物的狀況。”陳舒無奈地向《中國航務(wù)周刊》記者表示。

在此期間，陳舒也曾和這家土耳其貨代公司取得過一次聯(lián)系，該公司竟提出收取高贖金的要求 ，否則不放貨。

土耳其貨代公司向國內(nèi)貨代企業(yè)索要高額贖金的郵件

面對這種情況，6家國內(nèi)貨代物流企業(yè)開始了艱難的追討過程。

他們首先想到的是，聯(lián)系物流中介平臺。因為在簽約成為會員時，該平臺曾表示，將提供各類保障，維護會員的利益。但是，本以為可以獲得平臺支持的貨代企業(yè)，卻吃了閉門羹。

安陽說：“我們的訴求非常簡單，就是能夠聯(lián)系上這家土耳其貨代公司，把貨物換回來。因為這家土耳其公司也是該物流中介平臺的會員，理論上說，在申請成為會員時，平臺要對企業(yè)資質(zhì)、聯(lián)系方式、地址等重要信息，嚴格審核。”

但令他氣憤的是，該物流中介平臺卻以“我們只能起到溝通作用”“領(lǐng)導(dǎo)正在開會研究”“你們再等等”的說法搪塞，一拖就是好幾個星期。

在尋求平臺幫助無果后，安陽等貨代物流企業(yè)負責(zé)人，又想到了讓船公司出面協(xié)調(diào)，與對方取得聯(lián)系的辦法。

陳舒語帶無奈地表示：“我們也想過做提單掛失，但當(dāng)船公司通過郵件聯(lián)系這家土耳其貨代時，他們就把正本提單的照片拍下來，證明提單依舊存在，因此船公司也不可能幫助我們做掛失處理。”

截至發(fā)稿時，《中國航務(wù)周刊》記者了解到，在通過船公司與對方屢次溝通后，在不得以的情況下，6家國內(nèi)貨代物流企業(yè)只能先支付給土耳其公司高額的費用，更改提單后，將貨物贖回。

通過中介平臺尋找合作伙伴的方式，在貨代物流業(yè)十分普遍。貨代物流企業(yè)本希望有平臺作為保障，能夠降低合作風(fēng)險，一旦出現(xiàn)糾紛，平臺也能出面協(xié)助解決，但現(xiàn)實總是殘酷。

以這一事件為例，在安陽等人的遭遇中，物流中介平臺到底有沒有責(zé)任？貨代物流企業(yè)又應(yīng)如何規(guī)避此類風(fēng)險？

北京灝禮默律師事務(wù)所一級律師王沐昕以及中國社會科學(xué)院國際法研究所法學(xué)博士黃晉都認為，眼下，中國貨代物流領(lǐng)域的管理制度并不嚴格、規(guī)范，亟需整治。

具體到本次事件，王沐昕向《中國航務(wù)周刊》記者表示，受害的貨代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)翻閱與物流中介平臺簽訂的相關(guān)協(xié)議中，是否明確了各方的責(zé)任與義務(wù)。如果協(xié)議明確提到平臺有審核義務(wù)，可率先向物流中介平臺主張自己的權(quán)益，尤其針對平臺的審核等問題，提出申訴。

“因為，很有可能平臺存在審核漏洞的問題。”王沐昕說，“貨代物流企業(yè)以及貨主，不能過于相信平臺以及他人的推介，而要慎之又慎，最好直接核查對方的資質(zhì)與信譽，增加風(fēng)險意識以及自我保護意識。”

黃晉也認同王沐昕的觀點。他認為，通過與平臺方溝通協(xié)商，必要時做出進一步舉動，才是眼下解決問題的最佳途徑。“因為平臺本身有審核會員資質(zhì)的義務(wù)，理應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。”

此外，他還介紹說，在國外一些國家，貨主或貨代協(xié)會等組織，都擁有較強的制約能力，或擁有相應(yīng)的管理機制，可以幫助貨主或貨代物流企業(yè)解決糾紛，監(jiān)督相關(guān)的撮合型中介或平臺，保護各方權(quán)益不受侵害。

但與國外相比，我國在這方面還有待完善，目前國內(nèi)的貨主和貨代協(xié)會等組織較為松散，尚未充分發(fā)揮應(yīng)有的作用。

“我認為，應(yīng)當(dāng)以法律手段，賦予行業(yè)協(xié)會更多的監(jiān)督及治理中介平臺和市場的權(quán)利和義務(wù)。”黃晉表示。

他進一步解釋說，類似上述事件，本應(yīng)起到關(guān)鍵作用的中介平臺，應(yīng)該有相應(yīng)嚴格的審核義務(wù)和風(fēng)險提示職責(zé)。然而，現(xiàn)行的法律法規(guī)中，并沒有給出明確的規(guī)范。如果貨主或者貨代協(xié)會能夠在這方面發(fā)揮強有力的監(jiān)管作用，才能真正保障相關(guān)方權(quán)益，從根本上避免悲劇的發(fā)生。

而眼下，正是《海商法》修訂的時機，在黃晉看來，或許這也是解決這一問題的契機。