10月8日，馬來西亞國防部長伊斯梅爾·薩布里·雅科布宣布，由于新一輪的疫情傳播，每日確診案例數(shù)已增加到兩位數(shù)，故決定關(guān)閉整個巴生區(qū)，包括港口以及學(xué)校。

“在封鎖期間，受影響地區(qū)的居民不得上班。雇主應(yīng)尊重這一命令，并允許其工人在家中請假或工作，直到封鎖解除為止。”

巴生港預(yù)計在今日進入為期2周的關(guān)停期。

▲巴生港

巴生港為東南亞馬來西亞的重要港口，位于馬六甲海峽的東北部。是馬來西亞的海上門戶，也是該國最大港口。

該港位于馬來半島西海岸，約在巴生市西南方約6公里，亦即首都吉隆坡西南方約38公里處。

東南亞地區(qū)樞紐港格局若發(fā)生變化，巴生港首當(dāng)其沖。

2017年第三季度，巴生港集裝箱吞吐量較上一年同期急降15.1%，僅為281萬TEU。

與巴生港形成鮮明對比，其主要競爭者——新加坡港和丹戎帕拉帕斯港的集裝箱吞吐量同比增速分別達到9.9%和13.0%。

這還要從一場突如其來的變故談起。

2017年4月1日，航運聯(lián)盟重組運營，隨各家班輪公司調(diào)整部分掛靠港序一同出現(xiàn)的，是東南亞地區(qū)樞紐港格局發(fā)生的戲劇性變化。

丹麥海事咨詢機構(gòu)SeaIntel就此總結(jié)：“以亞洲-歐洲航線（包括遠東-北歐航線和遠東-地中海航線）為例，航運聯(lián)盟（2M、OCEAN Alliance和THE Alliance）更愿意使用新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為它們在馬六甲海峽的轉(zhuǎn)運樞紐，于是，巴生港的地位日漸式微，致其港口業(yè)務(wù)遭到重創(chuàng)。”

SeaIntel的簡短評論，道出巴生港的危機情勢。

據(jù)法國航運咨詢機構(gòu)Alphaliner統(tǒng)計，在亞洲-歐洲航線，截至2017年第二季度末，達飛輪船已將掛靠巴生港的周班航線從11條調(diào)降至5條。

在航運聯(lián)盟布局多元且區(qū)域樞紐港之間競爭復(fù)雜的時下，經(jīng)歷過行業(yè)危機的巴生港，又迎來了疫情危機。

本次巴生區(qū)的封鎖，也是繼上個月的沙巴州選舉導(dǎo)致大量新感染病例之后，第二次下令對馬來西亞的特定地區(qū)進行封鎖。

巴生港關(guān)閉兩周，碼頭工人限制入內(nèi)，將對船舶靠港產(chǎn)生較大影響，船舶這兩周或?qū)陌蜕劾@行。

近期有出貨至此的貨代貨主需注意。

面對這次疫情危機，希望巴生港一如既往的展現(xiàn)老牌強港應(yīng)有的應(yīng)對能力。