年底賣家們都要忙著備貨，今年為了應對疫情帶來的不確定因素更是多備了許多貨。然而在疫情情況下，今年賣家備貨的時候也遇到了不少問題，如工廠提前放假，工廠排單太滿年前出不了貨等。

現(xiàn)在不僅是沒貨的問題，賣家已經(jīng)做好的貨也遇到了棘手的問題。

近日，有賣家反饋，因為疫情原因，河北部分地區(qū)的貨出不來了，因為浙江有新增病例，在當?shù)爻鲐浀馁u家也著急不已。

賣家在河北的貨出不來了！

進入冬季以來，歐洲、美國等地出現(xiàn)了新一輪疫情，我國疫情也呈現(xiàn)多點散發(fā)狀態(tài)。

國內(nèi)多地零星出現(xiàn)病例，讓今年越來越臨近的春節(jié)假期有了不少變動：多個省區(qū)市倡議就地過年、部分省市要求中高風險返鄉(xiāng)人員提供核算證明+14天隔離、北京等市鼓勵用人單位錯峰放假……

這些為了防范疫情而帶來的變動關系關乎每個人，跨境賣家自然也逃脫不了。

近日，有賣家在群里哭訴道：“因為工廠在河北，現(xiàn)在貨全部卡在那里了。”

著急上火的還有在浙江出貨的賣家，日前關注到浙江海寧疫情的賣家上火道：“關鍵是年前出貨問題，我還欠了客戶5萬套以上的貨，每個客戶都急，我真瘋了。”

眾所周知，近期因嚴峻的疫情情況河北多次上了微博熱搜，日前出現(xiàn)在河北的本土死亡病例也牽動著全國人民的心，這也是自去年5月17日吉林省核增1個死亡病例以來，時隔8個月，中國內(nèi)地死亡病例首次增加。

昨日河北日新增90例本土病例。截至1月14日24時，河北省現(xiàn)有本地確診病例553例、境外輸入確診病例2例。累計治愈出院病例379例（含境外輸入34例），累計死亡病例7例。

目前，河北的石家莊、邢臺、廊坊三地全域實行封閉管理。

1月13日，浙江嘉興海寧市委宣傳部通報，海寧發(fā)現(xiàn)1例河北石家莊輸入的新冠肺炎無癥狀感染者，系杭海城際鐵路某標段員工。該人員在日常健康監(jiān)測采樣檢測中發(fā)現(xiàn)核酸檢測陽性。目前，流行病學調(diào)查、密切接觸者追蹤等各項應急處置工作正在進行中。

此外，跨境賣家的供應鏈集中地浙江也出現(xiàn)了疫情。

1月13日，浙江嘉興海寧市委宣傳部通報，海寧發(fā)現(xiàn)1例河北石家莊輸入的新冠肺炎無癥狀感染者，系杭海城際鐵路某標段員工。1月15日，浙江省新型冠狀病毒肺炎疫情出現(xiàn)新情況，新增確診病例1例（為之前日本輸入的無癥狀感染者轉(zhuǎn)確診）。

因此，近期賣家要多關注各地的疫情情況，特別是供應鏈所在地，做好備貨計劃，要不然一不小心貨就出不來了。

天津堆場接近無車、無司機，深圳港放單不放柜

因為河北疫情嚴重，天津的出貨計劃也受到了影響。

天津的地理位置十分特殊，又被河北省包圍，現(xiàn)在進出天津、河北省均有檢查卡口，并且據(jù)媒體報道，冀A、B牌照的車輛不允許進出天津。

如果是想進出天津的其他牌照貨車司機，就必須做核酸檢測，因為核酸檢測的有效期比較短，一來一回的檢查會使得運貨時間增加，并且司機每天要花很長時間來等待排隊。

加上，天津港的司機多屬于河北、河南、山東人，各地鄉(xiāng)村已經(jīng)開始封村，司機必須在15號之前返鄉(xiāng)，由此造成天津港僅余不到百分之三十的司機能堅持運輸。

從1月12日開始，大批量貨柜很難運出，有少量箱子的必須提早通知，看情況安排車輛，現(xiàn)在已經(jīng)接近無車、無司機的可用狀態(tài)。

此外，跨境人比較關心的深圳港也有新消息了。

最近，根據(jù)深圳集裝箱拖車運輸協(xié)會的通知，司機前往提柜地點時卻無空柜可以提，司機等待提柜作業(yè)時間長達數(shù)小時，而且在司機長時間等待后，船公司隨意取消柜單以及變更提柜地點，導致司機空跑，極大影響運輸企業(yè)正常調(diào)度，希望船公司進行必要的工作改進，做到“無柜不放單、放單必有柜。”

歐洲尾端物流停滯，美國集裝箱堆6層高

國內(nèi)運輸情況令賣家頭疼，國外的物流情況也不容樂觀。

有賣家在論壇上發(fā)出感嘆，亞馬遜歐洲倉庫暫停接受UPS的貨，導致大量的貨被積壓，積壓的貨占用了限制庫存量，導致無法補貨，這是不是要提前放假了？

不少賣家對歐洲地區(qū)的物流還比較擔憂：

——“11月初發(fā)了一批貨出去，到現(xiàn)在還沒有到，感覺挺慌的。”

——“英國物流尾程一般是DPD（據(jù)了解DPD開始限制發(fā)貨或是暫停發(fā)貨），所以暫時不受影響，如果是UPS的可能會有影響。”

——“英國DHL的貨也沒人處理，很久了，已經(jīng)有一個月了，說是在清關中，清關好了會等待配送。”

此前報道過，受德國亞馬遜多特蒙德與紐倫堡爆倉的影響，德國快遞公司GLS預計可能無法收貨，后端的交倉時間將會受到影響。

英國最大的港口費利克斯托，通常處理英國所有集裝箱運輸量的40％，而現(xiàn)在平均船只在港口的停留時間超過32小時，這一系列狀況迫使托運人將貨物轉(zhuǎn)移到其他港口。

2M聯(lián)盟的馬士基和MSC從去年年底開始，在其橫跨大西洋的TA2/NEUATL2環(huán)航線上，將費利克斯托港（Felixstowe）替換為利物浦港（Liverpool）。

此外，美國集裝箱貨物進口量創(chuàng)下歷史新紀錄，集裝箱已經(jīng)多得堆成6層高了。

因為美國民眾對中國商品的需求猛增，中國制造的家具和電器，以及芭比娃娃和自行車被搶購，運送中國進口貨物的集裝箱像樂高積木一樣堆成六層高。

美國卡車司機擠在停車場里，需要等待數(shù)小時才能領取貨物，美國遲遲無法控制住疫情，加上美國的發(fā)錢計劃，成為這波中國商品"搶購潮"的最大原因。

有物流公司稱如今集裝箱短缺達到了“前所未有的程度”。那些擁有集裝箱貨船的海運公司紛紛取消現(xiàn)有訂單，或者停止接受新訂單。

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