受新冠疫情和亞馬員工罷工的影響，F(xiàn)BA爆倉(cāng)嚴(yán)重，歐洲已有倉(cāng)庫(kù)派送延期至4月份，而美國(guó)卡車(chē)派送到部分倉(cāng)庫(kù)的預(yù)約都被亞馬遜延到4月份。在這種情況下，賣(mài)家想要及時(shí)補(bǔ)貨難于上青天。

現(xiàn)在補(bǔ)貨不易，且行且珍惜。而近日發(fā)生的一場(chǎng)事故，卻讓賣(mài)家的補(bǔ)貨之路難上加難。

亞歐航線大動(dòng)脈被切斷！

3月23日，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)旗下一艘船名為EVER GIVEN，運(yùn)力高達(dá)20388Teu的超大型集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河發(fā)生嚴(yán)重?cái)R淺事故!

從上圖可知，整艘貨輪是橫在蘇伊士運(yùn)河航道上，將航道塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。受此影響上百艘貨輪無(wú)法通行，只得在航道上排起長(zhǎng)龍，這個(gè)景象也被賣(mài)家戲稱為“大牌長(zhǎng)榮”。

蘇伊士運(yùn)河是連接亞洲和歐洲的咽喉要道，承載著全球10%的海上貿(mào)易，但由于被大型貨輪堵塞，現(xiàn)在蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)成了世界上最繁忙的水道雙向封鎖。

目前埃及正在調(diào)查這起擱淺事故的原因，臺(tái)灣交通部門(mén)“航港局”稱，該船可能是遇到9級(jí)大風(fēng)吹襲，所以才會(huì)發(fā)生擱淺事故。

而據(jù)航運(yùn)界的人士猜測(cè)，這次事故有部分責(zé)任在于埃及政府對(duì)航道的清淤維護(hù)不當(dāng)，造成河床的兩岸和航道底部水深變化大，導(dǎo)致通行船只時(shí)常發(fā)生擱淺和觸底事故。近400米的貨輪一旦橫置，那就如同一座移動(dòng)水壩。

蘇伊士運(yùn)河是亞歐航線的大動(dòng)脈，這次事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失和連鎖反應(yīng)都是難以估計(jì)的，對(duì)于賣(mài)家而言最直接的影響就是貨輪的準(zhǔn)班率和運(yùn)費(fèi)。

這艘貨輪在2月22日從高雄港起航后，曾先后掛靠青島、上海、寧波、臺(tái)北、鹽田等港口。如果賣(mài)家的貨物不幸在這艘貨輪，那貨物何時(shí)能夠抵達(dá)目前也是個(gè)未知數(shù)。

同樣受影響的還有走蘇伊士運(yùn)河的貨輪，目前在地中海和紅海之間聚集了大量的貨輪，哪怕是蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)正常，但因?yàn)閿R淺事件而被迫停留的貨輪數(shù)量過(guò)于龐大，所以蘇伊士運(yùn)河擁堵?tīng)顩r依然會(huì)存在。

如果貨輪選擇繞行好望角，將會(huì)多出10000公里的航程，出于成本上的考量，航司不會(huì)輕易改變航道，就算航司選擇繞行好望角，這其中的成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到賣(mài)家頭上，海運(yùn)價(jià)格自然就會(huì)上漲。

而且蘇伊士運(yùn)河作為承載世界上10%的海上貿(mào)易的黃金水道，通行貨輪的數(shù)量并不會(huì)因?yàn)槎氯絹?lái)越少。雖然有消息傳出，蘇伊士運(yùn)河即將通航，但是以目前蘇伊士運(yùn)河的擁堵情況來(lái)看，空運(yùn)的價(jià)格是上漲不可避免的。

此次貨輪擱淺并不是一次簡(jiǎn)單的事故，對(duì)于亞歐航線和運(yùn)價(jià)的影響顯著，在未來(lái)一段時(shí)間里，賣(mài)家可能會(huì)面臨大規(guī)模的物流遲滯和飆升的運(yùn)價(jià)。

來(lái)源：億邦動(dòng)力