近期由于鋰電池運輸過程中屢次出現各類危險性事故, 山東海豐國際船務公司SITC通知, 即日起對Class 9/UN 3480, UN3481鋰電池組以及裝有鋰電池的設備等貨物必須使用冷藏貨柜運輸。

海豐國際宣布: 鑒于鋰電池業務事故頻發，即日起我司針對CLASS 9/UN3480, 3481鋰電池組貨物要求必須使用凍柜接載，以保證電池貨物品質和運輸安全。具體為:東南亞口岸進出口全年必須使用凍柜。國內廈門以北(含廈門)到日韓每年5-11月份必須使用凍柜; 華南到日韓全年必須使用凍柜，反之亦然?？蛻糁付ㄓ脙龉竦?，必須使用凍柜，還請各口岸收悉并即刻執行。

SITC主要涉足東南亞和日韓的集裝箱航線海運, 其受夏季氣溫影響較大,這期間往往因為高溫極易誘發鋰電池生產熱反應, 乃至可能進一步引發鋰電池的燃燒和爆炸。SITC是第一家強制要求Class 9/UN3480, UN3481鋰電池運輸使用冷藏柜的船運公司。后續是否有其它船公司跟進或提出相同接載要求, 有待觀察, 但毫無疑問, 面對鋰電池運輸中頻繁的爆炸燃燒事故, 航運公司和航空公司都在不斷的提高鋰電池運輸要求, 這也勢必增加發貨人的運輸費用支出。

在近期連續發生鋰電池在運輸倉庫和停機坪上發生爆炸, 本月初香港美旺倉庫突發大火,燒毀一千多平米倉庫及存放的貨物,損失慘重,據悉是由含鋰電池產品引發的大火。另外,4月11日,由香港機場飛往曼谷的空運貨物，在等待裝機時,托盤中手機及配件突然起火燃燒，慶幸的是還尚未裝機,也沒有造成人員傷亡，但貨物盡毀,航班被取消。香港貨運航空隨后發表聲明，停止接收VIVO品牌所有型號的手機貨運業務，并將兩家貨代公司列入黑名單。

目前采用冷藏柜運輸鋰電池均由發貨人自己主動提出,考慮到品質管控的要求所為,也往往為國際知名企業應用于高端移動設備或電動汽車上(如Apple, SAMSUNG SDI) 。

由于鋰電池屬于第9類危險貨物, 運輸管控須按冷危方式操作, 更為復雜和專業; 另外,由于冷柜箱源量少和稀缺, 船舶積載的電源配置和港區堆場的設備限制, 調箱和運輸操作更為復雜, 這大大的增加了運輸的難度和成本。