受全球范圍內需求疲軟、經濟前景低迷影響,市場主要航線運價均持續下滑,且可能長期處于下行通道。
上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)、寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)以及全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices(FBX)等行業重要指數均顯示,即期市場運價正大幅下跌。

9月2日,上海航運交易所發布的SCFI為2847.62點,較上期下跌306.64點,跌幅為9.7%,這已是SCFI連續兩周大幅下跌,上周的跌幅為8.0%。
特別值得關注的是,9月2日,上海港出口至美西基本港市場運價(海運及海運附加費)跌至3959美元/FEU,較一周前狂跌23%。
上海航運交易所分析師認為,當前由于通脹持續處于高位,美聯儲被迫繼續采取加息縮表等方式以遏制通脹,未來美國經濟形勢有進一步惡化的趨勢。美國市場運輸需求增長乏力,供需基本面較為疲軟,使得美西航線運價出現大幅下跌。

寧波航運交易所發布的NCFI也呈現類似走勢。
9月2日,NCFI報收于2160.6點,較上周下跌240點,跌幅為10%。其中,美西航線運價指數為2245.8點,跌幅也達到兩位數,為16.3%。
NCFI還特別提到,當前中國-泰國-越南航線的貨運需求缺口較大,即期市場訂艙價格大幅下跌,甚至出現少量“零運價”“負運價”的情況。該航線運價指數一周內的跌幅,高達37.1%。

相比之下,波羅的海航運交易所與Freightos共同發布的FBX僅小幅下跌。9月2日,該指數為5426美元/FEU,較上周下跌4.8%。
而相比2022年年初,這三大運價指數均遭“腰斬”。
SCFI從5109.60點下跌至2847.62點,跌幅為44.2%;NCFI從4233.2點下跌至2160.6點,跌幅為48.9%;FBX從9167美元/FEU下跌至5426美元/FEU,跌幅為40.8%。
針對運價下跌,達飛首席執行官Rodolphe Saadé日前曾分析稱:“近段時間,我們注意到幾乎所有航線的運價都在下降,預計未來這種下降趨勢仍將繼續。不過,我認為運價不會大幅下跌,而是會緩慢下降。”
他進一步表示,全球供應鏈仍處于緊張狀態,美國和歐洲等地仍存在嚴重擁堵。
而今年剩余時間的貿易量,依然沒有起色。
此前,美國兩大零售巨頭——沃爾瑪(Walmart)和塔吉特(Target)均宣布,取消大量訂單。由于消費行為的轉變、高通脹壓力,疊加今年早些時候過于激進地補充庫存,當前美國零售商的供應鏈正面臨極大挑戰。

美國零售聯合會(NRF)則下調了美國需求預測。預計今年7至12月,抵達美國大型港口的零售貨物總量約1280萬TEU,同比下降1.5%。
此外,世界貿易組織(WTO)在8月發布的全球貨物貿易晴雨表顯示,2022年第二季度全球貨物貿易雖然繼續增長,但增速低于第一季度,下半年或繼續疲軟。其最新預測為,2022年全球貨物貿易量將增長3.0%。