德魯里（Drewry） 1月3日發(fā)布的最新全球集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，本周亞歐和亞美海洋貿(mào)易的現(xiàn)貨價格大幅躍升。該指數(shù)涵蓋了東西方8大主要貿(mào)易。
從上海到鹿特丹的運費比上周上漲了17%，達(dá)到2082美元/feu;從上海到熱那亞的航線上漲了27%，達(dá)到2099美元/feu。
從上海到紐約，每箱40英尺租金上漲14%，至3,223美元；從上海到洛杉磯，每箱租金較前一周上漲11%或更少，至2,696美元。
WCI綜合指數(shù)上周上漲14%，至1793美元/feu，較2018年同期上漲27%。這比1513美元/feu的5年平均水平高出280美元。
在成功推動1月1日即期匯率上調(diào)后，亞歐海運公司本月已宣布進(jìn)一步上調(diào)其FAK利率。
hapago - lloyd表示，“由于需求強(qiáng)勁”，該公司將計劃在1月16日把亞洲到北歐和西地中海的FAK費率上調(diào)至每40英尺2200美元。
馬士基航運已將FAK費率上調(diào)至每40英尺2300美元，CMA CGM也將從1月15日起將FAK費率上調(diào)200美元至每40英尺2400美元。
德魯里的供應(yīng)鏈顧問主管Philip Damas在評論本周升息的因素時對勞合社表示：
“這些航運公司正努力將價格保持在較高水平，直至春節(jié)，同時得益于美國推遲了在太平洋地區(qū)的進(jìn)口關(guān)稅，以及從亞洲到歐洲的強(qiáng)勁運量。”
但德魯里預(yù)計利率將在下周走軟。
此外，自1月1日以來，航運公司正在實施新的燃油附加費計算公式，該公式以10月/ 11月的燃油價格為基礎(chǔ)，比目前每噸約320美元的價格高出三分之一。因此，托運人應(yīng)該看到，隨著往后燃油成本的下降，他們的燃油附加費將在未來幾個月里降低。
然而，一位英國貨代稱，他“仍然相信”航運公司會調(diào)整BAF。
他說:“如果空間仍然吃緊，毫無疑問，他們就會采取調(diào)整來彌補(bǔ)?！?/p>
事實上，這條航線上的航運公司宣稱，在下月初中國農(nóng)歷新年之前，這條航線本月“滿載而歸”。一位班輪消息人士表示，該公司甚至在考慮在2月1日再一次上調(diào)FAK價格。
而此前，自11月初以來，跨太平洋現(xiàn)貨價格已分別下跌32%和24%，至美國西海岸和東海岸。52周，SCFI記錄到西海岸的現(xiàn)貨價格上漲了6.8%，達(dá)到每40英尺1,883美元，東海岸港口的現(xiàn)貨價格上漲了9%，達(dá)到每40英尺2,998美元。
這一勢頭本周繼續(xù)，SCFI記錄顯示，西海岸的利率上升2.7%，至1933美元，美國東海岸的利率上升4%，至3119美元。
WCI指出，與一年前相比，從上海到鹿特丹、熱那亞、紐約和洛杉磯的房價分別上漲了24%、49%、31%和41%。
另外還補(bǔ)充，跨太平洋地區(qū)稅率的回升是中國農(nóng)歷新年前和關(guān)稅上調(diào)因素共同作用的結(jié)果。中美方面對在90天寬限期結(jié)束前達(dá)成新貿(mào)易協(xié)議的可能性發(fā)出了不同的信號。
此前更新，美國對5700多件中國商品征收25%的進(jìn)口關(guān)稅的第二階段將于3月2日實施。
進(jìn)出口的小伙伴們，你們感受到漲價的熱潮了嗎？