眾所周知，亞馬遜鎖倉可以幫助賣家在旺季更好的管理貨件計(jì)劃，賣家可以根據(jù)倉庫交貨的批次、產(chǎn)品類別、計(jì)劃運(yùn)輸模式、自身特色等等來創(chuàng)建每一個(gè)貨件計(jì)劃。
同時(shí)，由于鎖倉服務(wù)，即使在不同時(shí)間創(chuàng)建的貨件，也能根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)鎖定在固定的倉庫。賣家依然可以根據(jù)實(shí)際情況，將這些貨件集中在一起通過AGL進(jìn)行頭程運(yùn)輸、從而減少物流費(fèi)用。
亞馬遜全球物流AGL和亞馬遜龍舟計(jì)劃都支持亞馬遜鎖倉。今天小編就來講一下亞馬遜龍舟計(jì)劃鎖倉環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的貓膩。
1
亞馬遜龍舟計(jì)劃
全稱為亞馬遜中國龍舟集貿(mào)跨境物流服務(wù)，是亞馬遜物流Plus計(jì)劃在中國的戰(zhàn)略布局。
亞馬遜龍舟計(jì)劃最大的好處就是可以鎖倉。賣家的貨物將都放在同一個(gè)FBA倉里，從而方便管理。
龍舟計(jì)劃是亞馬遜針對(duì)FBA頭程提出的服務(wù)，比起以往的同類服務(wù)，龍舟不收取額外的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)一站式物流服務(wù)，降低了物流成本，減少了運(yùn)輸時(shí)間，讓物流變得高效又簡單。
中國賣家直接將貨物運(yùn)輸?shù)絹嗰R遜中國集貨倉庫，不需要第三方物流或者其他快遞，直接由亞馬遜自有物流實(shí)現(xiàn)出口通關(guān)、境外監(jiān)管、稅收等復(fù)雜流程，把商品運(yùn)輸?shù)浇K端客戶手中。
“
但是與此相對(duì)應(yīng)的代價(jià)則是，亞馬遜物流的價(jià)格不那么“親民”，和市場上第三方物流服務(wù)商的價(jià)格，存在巨大的差價(jià)，而這，也成為亞馬遜物流內(nèi)部一些人的套利工具。
”
2
分工明確的腐敗鏈條
大概從2017年開始，亞馬遜物流內(nèi)部員工就已經(jīng)開始了這種套利行為，市場上宣稱可以鎖倉的貨代滿天飛，為了弄清楚其中的邏輯，筆者向龍舟計(jì)劃的物流供應(yīng)商核實(shí)，他們的答復(fù)是他們也不能鎖倉，不知道市場上是怎么操作的。
經(jīng)過大致的了解，我們弄清了其中的操作步驟，而這最核心的，必須有亞馬遜中國物流團(tuán)隊(duì)內(nèi)部人員的配合，為了讓大家更方便的理解，我們簡單分解了一下：
參與方：
1. 亞馬遜中國物流內(nèi)部能夠幫客戶鎖倉的人員；
2. 第三方的物流公司
3. 一個(gè)亞馬遜殼賬號(hào)
具體實(shí)施行為：
1. 亞馬遜物流一個(gè)ONT8的整柜，價(jià)格在28000RMB/40HQ左右，上面提到的掌握亞馬遜殼賬號(hào)的人，以該賬號(hào)的名義，向亞馬遜物流訂一個(gè)40HQ整柜，拿到倉位。
2. 第三方物流公司的業(yè)務(wù)人員，向賣家宣傳可以鎖倉，賣家填寫由亞馬遜內(nèi)部提供的A6鎖倉申請(qǐng)表，填好之后，發(fā)給亞馬遜物流內(nèi)部人員，鎖定倉庫。
“
通常常規(guī)尺寸通常能鎖定ONT8,超尺寸的基本上鎖定在IND系列倉庫或者M(jìn)DW系列倉庫，服裝、鞋子等就只能所ABE8等美東的倉庫。
”
3. 賣家將貨物送到第三方物流公司指定的倉庫，注意，他們不是把貨送到亞馬遜物流官方指定的倉庫；
4.第三方物流公司將所有通過他們鎖倉的賣家的貨，裝入這個(gè)柜子，完成提單補(bǔ)料，等待開船，后續(xù)的部分，亞馬遜物流的供應(yīng)商會(huì)完成清關(guān)和后續(xù)進(jìn)ONT8倉庫的遞送；
5.大家會(huì)奇怪，鎖倉后，這些賣家并沒有交貨給亞馬遜物流，正常來說，那些貨量不足一個(gè)整柜的賣家，應(yīng)該送到亞馬遜物流的拼箱倉庫，由亞馬遜物流官方來拼箱，而后出運(yùn)，才可以在亞馬遜物流內(nèi)部追蹤，他們是如何做到的呢？
第三方物流公司，將出貨后所有的SHIPMENT ID和REFERENCE NO.：一起交給亞馬遜物流中國內(nèi)部人員，他們將所有的SHIPMENT ID輸入系統(tǒng)，這樣，一票貨，沒有通過亞馬遜官方物流的渠道，最后又完美的回到了亞馬遜物流內(nèi)部，同時(shí)又避免系統(tǒng)判定客戶沒有走亞馬遜物流而自動(dòng)釋放鎖倉。
是不是很完美，如果你是做物流的，是不是和套合約一樣的玩法？
3
巨大的利差
正常來說，剛出來的時(shí)候，第三方物流公司會(huì)收RMB 1000/CBM鎖倉ONT8，按照一個(gè)柜子68CBM來說，他們可以收到60000-70000之間的運(yùn)費(fèi)，而付給亞馬遜物流的，28000RMB，其中的巨大的差價(jià)利潤，去了哪里呢？
現(xiàn)在鎖倉ONT8，運(yùn)費(fèi)基本在700RMB/CBM左右，還是能收到40000-50000RMB的運(yùn)費(fèi)，其中的利差，依然巨大。
最讓人啼笑皆非的是，有一段時(shí)間，市場上專門出現(xiàn)了一類公司，他們專門負(fù)責(zé)鎖倉、放倉位的，你不認(rèn)識(shí)亞馬遜物流內(nèi)部的人沒關(guān)系，他們認(rèn)識(shí)，你只管收貨，他們賺整柜的差價(jià)，形成一個(gè)完整的鏈條。
據(jù)筆者了解，不僅僅海運(yùn)存在這一現(xiàn)象，空運(yùn)也存在這種情況，很多第三方物流公司，宣稱是官方指定的鎖倉供應(yīng)商，盡管亞馬遜官方并沒有授予他們這一角色權(quán)限。
現(xiàn)在，亞馬遜開始嚴(yán)抓內(nèi)部腐敗的行為，有第三方物流公司通知賣家，過兩個(gè)月可能就不能鎖倉了，從技術(shù)角度上講，一旦亞馬遜開始嚴(yán)抓，封堵這一漏洞其實(shí)并不困難。
文章來源：千合跨境物流