這是集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵時(shí)刻，船東未來的財(cái)務(wù)狀況取決于他們是否可以將新的燃料成本轉(zhuǎn)嫁給貨主。

距IMO 2020法規(guī)生效只有三個(gè)星期。從1月1日起，所有沒有廢氣洗滌器的船舶都必須從較便宜的3.5％硫燃料轉(zhuǎn)換為較昂貴的0.1-0.5％硫燃料。對于大型集裝箱船的長途航行，這種過渡幾乎已經(jīng)確定（為了防止在截止日期當(dāng)天中途航行的船舶仍攜帶3.5％的硫燃料）。

然而對于集裝箱運(yùn)輸公司來說，好消息是燃油附加費(fèi)似乎正在發(fā)揮作用。需要注意的是，現(xiàn)在還處于初期，不少集裝箱運(yùn)輸公司于12月1日實(shí)施了IMO 2020附加費(fèi)。

Freightos波羅的海每日指數(shù)跟蹤了各路航線運(yùn)輸40英尺（FEU）箱子的價(jià)格的情況。Freightos首席市場官Eytan Buchman表示：“價(jià)格正在反彈，有幾個(gè)航道超過了11月的高點(diǎn)。供應(yīng)驅(qū)動(dòng)力中最主要的是，在IMO燃油法規(guī)推出之前，低硫燃油或滌氣塔安裝成本的開始已轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人。”

最大的兩個(gè)集裝箱貿(mào)易地區(qū)是亞美和亞歐。在跨太平洋市場中，從11月29日至12月10日，中國至北美西海岸航線（SONAR：FBXD.CNAW）的價(jià)格上漲了15％。運(yùn)河（SONAR：FBXD.CNAE）同期上漲了11％。

亞歐市場也是如此。在從中國到北歐的貿(mào)易航線（SONAR：FBXD.CNER）中，集裝箱價(jià)格在11月29日至12月10日之間上漲了9.4％。中國到地中海的貿(mào)易航線（SONAR.FBXD.CMED）中，價(jià)格上漲了11 ％。

縱觀全球指數(shù)，該指數(shù)平均了各個(gè)航道上所有估計(jì)的價(jià)格變化，在此期間，費(fèi)率上漲了約每FEU 110美元，相當(dāng)于增加了8.6％。

當(dāng)然，除了燃油附加費(fèi)外，其他因素也可能發(fā)揮作用，但是如果這是正常的季節(jié)性模式，那么往年的價(jià)格中就會(huì)出現(xiàn)這種情況。沒有證據(jù)表明12月初價(jià)格上漲背后有季節(jié)性因素。去年，以全球指數(shù)衡量的價(jià)格在10月下旬至12月中旬之間急劇下跌。在2017年，費(fèi)率在11月下旬至12月中旬下降。