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貿(mào)易制裁
爆艙甩柜!美國運費暴漲60%,南美貨運增長40%,印度費率突破5000美刀!
2020-10-26 15:23:33
由于新冠肺炎疫情的影響,國際物流運力下降,導(dǎo)致集裝箱船運費大漲,美西航線運價更是較年初漲了近3倍,
在運力緊張的背景下,行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象,發(fā)生了什么?
一、目前部分海運國家或地區(qū)運費/集裝箱等情況如何?
1
●
BIMCO強調(diào)遠東至美國的運費長期上漲
根據(jù)BIMCO的最新分析,海運費正在上漲。考慮到當(dāng)前現(xiàn)貨市場的強勢,盡管運費的長期上漲符合BIMCO的預(yù)期,但他們指出,由于大多數(shù)集裝箱都是按照長期合同運輸?shù)模虼诉\費上漲對托運人而言更為重要。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù),在今年前六個月,中東和北美之間的集裝箱運量下降了8.5%,在7月和8月,集裝箱運量證明是強勁的。
7月和8月的強勁銷量超過了一年前。BIMCO的分析表明,盡管全年貨運量與去年相比下降了近2.5%,但集裝箱貨運量在7月增加了18萬個標準箱,在8月增加了28萬個標準箱,增長的大部分來自中東至北美貿(mào)易
。
一個關(guān)鍵因素是零售業(yè)務(wù)的起伏。BIMCO強調(diào),八個月后,零售額比2019年增長了近1%。此前,由于美國采取了封鎖措施,4月份零售額下降了近15%。
BIMCO首席航運分析師彼得·桑德(Peter Sand)寫道,對商品的強勁需求意味著,集裝箱運輸受到的影響要小于整體增長數(shù)據(jù)所顯示的那樣,因為受災(zāi)最嚴重的行業(yè)對貿(mào)易的依賴性較小。
他說,運往美國的集裝箱運輸受到的影響要小于整體增長率所顯示的影響,因為許多受災(zāi)最嚴重的行業(yè)(例如服務(wù)業(yè))對貿(mào)易的依賴程度要低于零售業(yè),而零售業(yè)已證明具有相當(dāng)?shù)膹椥浴4送猓?strong data-darkmode-bgcolor-16036945537298="rgb(25, 25, 25)" data-darkmode-original-bgcolor-16036945537298="rgb(255, 255, 255)" style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">今年上半年進口量的下降意味著庫存需要重新庫存,進口商可能希望在第二波疫情破壞供應(yīng)鏈之前提前儲備庫存。
結(jié)果,到美國(兩岸)的運費上漲超過了目前在歐洲的漲幅率。在某些情況下,
BIMCO報告稱利率甚至在一夜之間上漲了數(shù)百美元。
根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù),進入美國西海岸的長期運費首次出現(xiàn)上漲。在9月30日至10月1日之間,長期利率上升了37%,雖然有所回落,但仍比去年同期高44%。美國東海岸的費率經(jīng)歷了類似的30%的上漲,雖然也有所回落,但BIMCO的數(shù)據(jù)表明,其仍比去年同期高25%。
2
●
前往歐洲運費上漲12%
BIMCO指出,在遠東地區(qū)和歐洲之間,今年前8個月的集裝箱運量下降了10%以上,運費逐漸增長但緩慢。與9月底相比,
前往歐洲的運費上漲了12%
,類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場運費上漲幅度較小。
3
●
南美航線海上貨運量增長35.9%
南美航線運輸需求的快速增長,以及一些班輪公司(尤其是40英尺高的集裝箱)的嚴重短缺,導(dǎo)致航線上的空間供應(yīng)超過需求,市場運費繼續(xù)急劇上升。
南美東部航線指數(shù)為1320.7點,比上期增長15.2%;南美西部航線指數(shù)為1603.2點,比上期增長35.9%。
南美航線將很難在11月甚至10月底之前找到機艙,運費將繼續(xù)上漲
。
4
●
印度到歐美港口的海運價格飆升
印度某物流公司的工作人員表示,每周需要10-15個集裝箱才能將貨物運到美國,現(xiàn)在每個集裝箱要付近3600美元,僅在9月份,利率就上漲了40%。
據(jù)調(diào)查,從印度港口到歐美港口的海運價格
上漲了30-40%
,每20英尺高的集裝箱(TEU)達到4,000至4,500美元,并且隨著10月份的進一步上漲,
該費率可能很快突破5,000美元。
傳統(tǒng)的以出口為導(dǎo)向的行業(yè),例如紡織,皮革,汽車和其他行業(yè),僅靠微薄的利潤就感到壓力。
5
●
補充信息:船公司赫伯羅特實施更高收費
赫伯羅特(Hapag Lloyd)已決定從10月中旬至11月對來自中東和印度次大陸的多個目的地實施更高的收費。
特別是,該公司將從
11月1日起對所有這些冷藏,冷藏,非運營冷藏箱,儲罐,平板貨架和開頂集裝箱從這些地區(qū)向美國和加拿大征收一般運費
(GRI)。
每個20英尺標準集裝箱800美元
每個40英尺標準集裝箱(40英尺x 8英尺6英寸)1,000美元
每個40英尺高立方體集裝箱(40英尺x 9英尺6英寸)1200美元
每個40英尺冷藏集裝箱(40英尺x 9英尺6英寸)1200美元
航運公司還宣布了新的東亞收費標準,即
從10月15日起,首次將每個集裝箱的一般運價(GRI)提高300美元
,并適用于從東亞到南美的所有貨物和所有集裝箱類型東海岸。
這些地區(qū)包括大韓民國,中國,中國臺灣,中國香港,中國澳門,越南,老撾,柬埔寨,泰國,緬甸,馬來西亞,新加坡,文萊,印度尼西亞的國家及地區(qū),菲律賓和俄羅斯太平洋海岸等。
二、運費飛漲,頻頻甩柜,中外航線情況如何?
據(jù)報道,今年5月份以來,海運價格一路攀升,甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn),這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。
在國際海運航線中,中美航線的漲幅最大,截至10月9日,上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元,美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高,
相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍
。
一家物流企業(yè)的負責(zé)人表示除了海運價格暴漲、難以訂柜以外,在貨運旺季時,船公司艙位有限,熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。
對此,深圳市某物流公司總經(jīng)理表示:對于船公司來講,艙位都是預(yù)售的,可能會預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位。
因為船公司也要規(guī)避一些臨時取消艙位的情況,所以如果訂艙和實際裝載量不平衡,就會選擇甩掉一些艙位。
上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示,
自5月開始,運價指數(shù)持續(xù)上漲
,截至10月9日,反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1438.22點,已經(jīng)達到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示,海運運力緊張除了反映在運價上,也反映在匹配的集裝箱上,從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看,七八月份整個環(huán)比增速很快,且
集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年
底
。
對此,國投安信期貨表示,由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響,加上政府采取的政策性補救措施,讓終端需求的表現(xiàn)存在高估,短期看,
疫情沖擊導(dǎo)致的供需缺口再次擴大或成為驅(qū)動運輸需求維持高位的重要驅(qū)動
,9月我國出口總額為2397.6億美元,環(huán)比漲幅為1.9%,出口數(shù)據(jù)也證實了猜測的合理性,但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。
同時,國投安信期貨預(yù)期未來一段時間運價仍將維持高位運行,而后隨著港口擁堵得以緩解,運價將有所回落,
但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐,價格回調(diào)幅度不大。
三、外貿(mào)復(fù)蘇帶動出口,未來的海運形勢如何呢?
二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯,使得中國在全球出口的份額上升,美國航線海運價格迅速增長,主要還是航運供需出現(xiàn)缺口,而海運價格的上漲,也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。
業(yè)內(nèi)人士表示,今年因為疫情影響,
多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期
,因此縮減運力,在國內(nèi)疫情得以控制的背景下,我國出口展現(xiàn)出較強韌性,海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,我國出口從4月份開始,連續(xù)6個月正增長。
前三季度累計增長1.8%,表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期,其中9月份出口總值16619.7億元,同比增8.7%。
目前運價高、訂艙難,主要是因為船公司運力,難以滿足突然增長的航運需求。
對此,深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文表示:疫情受到控制以后,復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長,
主要有兩個原因:第一,很多外貿(mào)訂單補單;第二,跨境電商帶來新貨種,鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱,這個數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。
據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道,對于航線運價上調(diào)和運力緊張背后的原因,上海航運交易所分析認為,
部分是因為海運市場有所回暖
。目前部分國家疫情已得到初步控制,各類生產(chǎn)經(jīng)營活動處于恢復(fù)階段,市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升,推動運輸需求緩慢復(fù)蘇,從而在某種程度上導(dǎo)致運價上漲。
但同時,上海航運交易所也指出,
歐亞航線運價上漲,并不意味著市場已完全恢復(fù)
。事實上,航運公司的運力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航,可能才是運價走高和運力緊張的關(guān)鍵因素。
不過,據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析認為,雖然完全恢復(fù)不會太快,但隨著全球范圍內(nèi)因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復(fù)蘇,明年需求有機會回升6.8%,
而市場運力供給增幅則約為2.8%,供需狀況有望顯著改善。
業(yè)內(nèi)人士稱,即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn),歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動,但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊,要恢復(fù)往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間,再加上美國消費旺季即將到來,
目前來看,在接下來一段時間內(nèi),航運價格維持高位水平仍是大概率事件。
來源: 物流巴巴
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