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爆艙甩柜！美國運費暴漲60%，南美貨運增長40%，印度費率突破5000美刀！

2020-10-26 15:23:33

由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象，發(fā)生了什么？

一、目前部分海運國家或地區(qū)運費/集裝箱等情況如何？

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BIMCO強調(diào)遠東至美國的運費長期上漲

根據(jù)BIMCO的最新分析，海運費正在上漲。考慮到當(dāng)前現(xiàn)貨市場的強勢，盡管運費的長期上漲符合BIMCO的預(yù)期，但他們指出，由于大多數(shù)集裝箱都是按照長期合同運輸?shù)模虼诉\費上漲對托運人而言更為重要。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，在今年前六個月，中東和北美之間的集裝箱運量下降了8.5％，在7月和8月，集裝箱運量證明是強勁的。7月和8月的強勁銷量超過了一年前。BIMCO的分析表明，盡管全年貨運量與去年相比下降了近2.5％，但集裝箱貨運量在7月增加了18萬個標準箱，在8月增加了28萬個標準箱，增長的大部分來自中東至北美貿(mào)易。

一個關(guān)鍵因素是零售業(yè)務(wù)的起伏。BIMCO強調(diào)，八個月后，零售額比2019年增長了近1％。此前，由于美國采取了封鎖措施，4月份零售額下降了近15％。

BIMCO首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）寫道，對商品的強勁需求意味著，集裝箱運輸受到的影響要小于整體增長數(shù)據(jù)所顯示的那樣，因為受災(zāi)最嚴重的行業(yè)對貿(mào)易的依賴性較小。

他說，運往美國的集裝箱運輸受到的影響要小于整體增長率所顯示的影響，因為許多受災(zāi)最嚴重的行業(yè)（例如服務(wù)業(yè)）對貿(mào)易的依賴程度要低于零售業(yè)，而零售業(yè)已證明具有相當(dāng)?shù)膹椥浴４送猓?strong data-darkmode-bgcolor-16036945537298="rgb(25, 25, 25)" data-darkmode-original-bgcolor-16036945537298="rgb(255, 255, 255)" style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">今年上半年進口量的下降意味著庫存需要重新庫存，進口商可能希望在第二波疫情破壞供應(yīng)鏈之前提前儲備庫存。

結(jié)果，到美國（兩岸）的運費上漲超過了目前在歐洲的漲幅率。在某些情況下，BIMCO報告稱利率甚至在一夜之間上漲了數(shù)百美元。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，進入美國西海岸的長期運費首次出現(xiàn)上漲。在9月30日至10月1日之間，長期利率上升了37％，雖然有所回落，但仍比去年同期高44％。美國東海岸的費率經(jīng)歷了類似的30％的上漲，雖然也有所回落，但BIMCO的數(shù)據(jù)表明，其仍比去年同期高25%。

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前往歐洲運費上漲12%

BIMCO指出，在遠東地區(qū)和歐洲之間，今年前8個月的集裝箱運量下降了10％以上，運費逐漸增長但緩慢。與9月底相比，前往歐洲的運費上漲了12％，類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場運費上漲幅度較小。

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南美航線海上貨運量增長35.9％

南美航線運輸需求的快速增長，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴重短缺，導(dǎo)致航線上的空間供應(yīng)超過需求，市場運費繼續(xù)急劇上升。

南美東部航線指數(shù)為1320.7點，比上期增長15.2％；南美西部航線指數(shù)為1603.2點，比上期增長35.9％。南美航線將很難在11月甚至10月底之前找到機艙，運費將繼續(xù)上漲。

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印度到歐美港口的海運價格飆升

印度某物流公司的工作人員表示，每周需要10-15個集裝箱才能將貨物運到美國，現(xiàn)在每個集裝箱要付近3600美元，僅在9月份，利率就上漲了40％。

據(jù)調(diào)查，從印度港口到歐美港口的海運價格上漲了30-40％，每20英尺高的集裝箱（TEU）達到4,000至4,500美元，并且隨著10月份的進一步上漲，該費率可能很快突破5,000美元。傳統(tǒng)的以出口為導(dǎo)向的行業(yè)，例如紡織，皮革，汽車和其他行業(yè)，僅靠微薄的利潤就感到壓力。

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補充信息：船公司赫伯羅特實施更高收費

赫伯羅特（Hapag Lloyd）已決定從10月中旬至11月對來自中東和印度次大陸的多個目的地實施更高的收費。

特別是，該公司將從11月1日起對所有這些冷藏，冷藏，非運營冷藏箱，儲罐，平板貨架和開頂集裝箱從這些地區(qū)向美國和加拿大征收一般運費（GRI）。

每個20英尺標準集裝箱800美元

每個40英尺標準集裝箱（40英尺x 8英尺6英寸）1,000美元

每個40英尺高立方體集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

每個40英尺冷藏集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

航運公司還宣布了新的東亞收費標準，即從10月15日起，首次將每個集裝箱的一般運價（GRI）提高300美元，并適用于從東亞到南美的所有貨物和所有集裝箱類型東海岸。

這些地區(qū)包括大韓民國，中國，中國臺灣，中國香港，中國澳門，越南，老撾，柬埔寨，泰國，緬甸，馬來西亞，新加坡，文萊，印度尼西亞的國家及地區(qū)，菲律賓和俄羅斯太平洋海岸等。

二、運費飛漲，頻頻甩柜，中外航線情況如何？

據(jù)報道，今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。

在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。

一家物流企業(yè)的負責(zé)人表示除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

對此，深圳市某物流公司總經(jīng)理表示：對于船公司來講，艙位都是預(yù)售的，可能會預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規(guī)避一些臨時取消艙位的情況，所以如果訂艙和實際裝載量不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。

上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，自5月開始，運價指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1438.22點，已經(jīng)達到2012年9月以來最高水平。

一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

對此，國投安信期貨表示，由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響，加上政府采取的政策性補救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導(dǎo)致的供需缺口再次擴大或成為驅(qū)動運輸需求維持高位的重要驅(qū)動，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。

同時，國投安信期貨預(yù)期未來一段時間運價仍將維持高位運行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運價將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐，價格回調(diào)幅度不大。

三、外貿(mào)復(fù)蘇帶動出口，未來的海運形勢如何呢？

二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。

前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。

對此，深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文表示：疫情受到控制以后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿(mào)訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達到142萬標箱，這個數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。

據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，對于航線運價上調(diào)和運力緊張背后的原因，上海航運交易所分析認為，部分是因為海運市場有所回暖。目前部分國家疫情已得到初步控制，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動處于恢復(fù)階段，市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動運輸需求緩慢復(fù)蘇，從而在某種程度上導(dǎo)致運價上漲。

但同時，上海航運交易所也指出，歐亞航線運價上漲，并不意味著市場已完全恢復(fù)。事實上，航運公司的運力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運價走高和運力緊張的關(guān)鍵因素。

不過，據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析認為，雖然完全恢復(fù)不會太快，但隨著全球范圍內(nèi)因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復(fù)蘇，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。

業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。

來源：物流巴巴

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