根據國外媒體TheLoadStar報道，東方海外（OOCL）、海洋網聯船務（ONE）等航運公司宣布，下個月起將暫停部分華南地區港口的艙位預定，這歸咎于當地駁船運營商的運力下降。

OOCL表示，由于新冠肺炎疫情導致的隔離規定影響了船員換班，可的用駁船運維能力大幅下降，公司將于2021年1月11日至2月23日中止華南港口的艙位預訂。ONE也發布了類似的公告，限制從1月5日開始，并在某些港口持續到2月26日。所謂的暫停艙位預定，其實也可以理解為“空班停航”。據了解，受影響的港口包括廣東、廣西、海南、福建等。

據了解，駁船運維能力下降的主要原因是船員換班問題帶來的連鎖反應。根據珠三角地區一家駁船公司發送給客戶的文件顯示，由于受到防疫部門政策的影響（只要駁船上一航班有經靠香港-大陸后，船員如果要換班休息必須去指定地點隔離14天），巨大的換班成本導致駁船公司的船員自2020年2月份登輪以來，一直未得到有效的休息。春節將至，船員登岸休息的心情非常熱切，駁船公司決定從2020年1月20日至2021年2月21日開始放假，因此在這個時間段內無法提供港澳的駁船服務。

SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen指出，雖然停航未涵蓋主干線船舶，但Covid-19的防疫規定預示著“由于駁船的服務能力下降，因此將影響整個華南范圍的接駁市場”。

事實上，據華南當地貨運代理稱，其他航運公司也有可能中止艙位預訂。總部位于香港的LF Logistics全球海洋產品副總裁Peter Sundara表示，這將影響亞洲港口內部的運輸以及從支線船到香港港口和華南主要港口的干線船之間的貨物連接。無獨有偶，截至發稿前，法國達飛輪船宣布停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙。

為何駁船服務能夠如此深遠地影響珠三角港口的營運狀況？這就不得不提及珠三角各港口的集疏運方式。

在珠三角港口，由于珠江水系發達，駁船運輸較拖車費用低廉，且實現了定期定班，吸引了許多珠三角貨主，多家國際班輪公司也開始通過駁船運送進出珠三角的貨柜。

與陸路運輸逐柜申報相比，海運報關是以每票即因多重報關而產生的額外費用和操作手續。因陸路運輸要跨越不同的海關的查驗，耗時勞神，而海運運輸在當地一次通關即可，避免二次查驗。在生產成本日漸攀升的形勢下，駁船運輸節省運費及人力，提高了出口產品的市場競爭力。

據此，珠三角的各駁船公司提供了豐富的服務，包括珠三角各口岸碼頭至港澳外貿集裝箱水路運輸；經香港、深圳或廣州中轉世界各地的國際集裝箱水路運輸；香港或者廣東省內各港口間各類大宗散雜貨水路運輸等。由于今年香港疫情反復暴發，涉港船舶防疫收緊，導致船員未及時換班得到有休整。

此次，多家駁船公司已對外發布公告，將給船員提供一個月的休整時間。駁船作為集疏運環節中的重要一環，大面積停止運作后，集卡車集疏運有可能填補這個空白嗎？根據目前的判斷來說，似乎很難。

Twings供應鏈銷售經理David Fan說，在珠三角越來越多地貨主使用集卡車代替支線船，這意味著進出口商的運費都將提高。他解釋說：“鑒于需求增加，在假期期間集卡車司機通常會出現短缺。”同時，每個集裝箱陸路拖車的運費比駁船貴20％左右，在海運費已然高價的情況下，如果陸路運輸費用再走高，對于貨主來說也是不小的負擔。

David Fan補充說，盡管船公司宣布中止訂艙是由于檢疫要求，但更主要原因可能是缺乏空的集裝箱和“載貨不足”。確實，有報告稱由于長期缺乏空箱，離開中國的船只未得到充分利用。

對于船公司來說，目前停止接受艙位預定有兩個好處：一是可以消化之前已經接下的訂單；其次，經過近一個月的時間的空箱調撥，有助于緩解目前中國港口集裝箱緊缺的狀態。

照此來看，直至春節，運價不會有任何降低的可能，空箱緊張的狀況也不會得到緩解，無艙可訂還將持續，整個外貿供應鏈或將在魔幻中迎接新的一年。