據悉,5月27日,石獅市物流行業協會向中遠海、安通、中谷、信風、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運船公司發出一份《告知函》。
該函表示,協會收到泉州港所有集裝箱車隊反映,因油料價格不斷上漲,駕駛員工資大幅上漲(今年港口司機大幅減少,為增加港口運力和服務,吸引外來駕駛員),管理成本及配件輪胎價格不斷上漲,車隊經營難以為繼,在現有運價未上調的情況下,所有車隊向協會報備于2021年6月3日(周四)準備停工,望各家船公司務必引起重視,以免引起負面影響。
這次泉州集裝箱車隊通過協會來喊話船公司,也是為了保障自身的權益。集裝箱拖車作為國際物流的一環,在船公司賺得盆滿缽滿之際,集裝箱車隊卻并未從中分得“一杯羹”,并喊出不上調運價就要停工。
集裝箱拖車主要是以門到門為主的內貿運輸模式,也就是起運地安排拖車拉柜裝貨,然后安排艙位進行船舶運輸,最后再安排拖車將集裝箱送至貨主手上。過程中,貨主只需要向船公司付一筆“包干費”即可,其中就涵蓋了集裝箱拖車費用。
但是無論當年市場狀況如何,都將按照“長約價”執行,據有媒體報道,集裝箱車隊已經20年沒漲價,甚至還出現降價的情況,比如2001年東莞常平到深圳蛇口拖車費大概在1300元,到目前卻只有1200元左右。
此外,拖車司機緊缺,央視曾報道月薪兩萬多招不到人↓↓
在深圳,有份工作包住、月薪兩萬,但特別缺人,據說缺口超過6000名。這究竟是什么工作?又為什么沒人愿意做呢?
賀少偉是深圳市一家物流公司的老板,他發布的A2駕駛員招聘信息,顯示月薪最高可達兩萬三,并提供免費住宿。但是應聘者卻寥寥無幾。
廣東深圳某物流公司負責人 賀少偉:司機完全就是不大好招,非常難招,有車子但是沒有駕駛員,司機招不到,車停在家里,就比較難受了,我們現在就是有訂單也不太敢接。
據了解,賀少偉的公司共有92輛拖車,每輛拖車頭加上拖掛車及貸款利息,價值在60萬元左右。但今年3月份,公司駕駛員僅有60個。這也意味著,每天至少有30輛拖車是閑置的。
廣東深圳某物流公司負責人 賀少偉:我們每天一臺車,基本上最少都要500元成本,停在停車場。
而另一家公司的拖車司機表示,他們公司駕駛員老齡化的情況很嚴重。
拖車司機 強先生:我應該算是年輕的,年輕人都不愿意做了,太累了。
深圳市集裝箱運輸協會近期調查發現,深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡,70后占62.56%,80后是20.06%,90后僅2.35%,老齡化嚴重。截至今年3月份,深圳拖車駕駛員缺口超過6000人。
廣東深圳市集裝箱運輸協會黨委書記 羅江曉:司機的待遇從這兩年來看,每年的增長率大概都在10%至15%左右,但是現在還是越來越難招,而且年輕人從事這個職業的意愿在下降。
據了解,深圳拖車駕駛員出現缺口,除了人們從業意愿較低外,申請A2駕駛證門檻高、耗時長也是一個重要因素。就算駕駛員拿到了A2駕駛證,也還要一年的實習期,而在實習期內,駕駛員不得駕駛攜帶托掛的拖車,且不能上高速。
廣東深圳市集裝箱運輸協會黨委書記 羅江曉:如果自然升駕,怎么樣都要7年以上,還有就是培訓升駕,它條件是低一點,可以從C照直接經過培訓升到A2駕照,這個時間大概兩年,但是現在從事培訓的機構很少,深圳目前沒有。
拖車司機流失嚴重,再加上油料價格上漲,在海運價格水漲船高的今天,整個鏈條中的其他節點,諸如港口、集卡車隊并未從這樣的紅利中獲得溢出,這確實值得關注。