近日，全球第三大集裝箱班輪公司法國(guó)達(dá)飛，在其官網(wǎng)宣布，將對(duì)除北美以外所有中國(guó)出口的航線實(shí)施一項(xiàng)顛覆性的新舉措：海運(yùn)費(fèi)將以實(shí)際開(kāi)船日為運(yùn)費(fèi)適用日期。
根據(jù)官方公告，這項(xiàng)新措施將于2022年4月1日起（實(shí)際開(kāi)船日）正式生效。
具體通知內(nèi)容如下：
尊敬的客戶：
秉持簡(jiǎn)便高效、公開(kāi)透明的服務(wù)理念，我司特此重申關(guān)于運(yùn)費(fèi)適用日期的參考標(biāo)準(zhǔn)，具體如下：
運(yùn)費(fèi)適用日期：以實(shí)際開(kāi)船日（ATD）為運(yùn)費(fèi)適用日期
適用航線：中國(guó)出口的所有航線(除北美航線)
生效日期：2022年4月1日（實(shí)際開(kāi)船日-ATD）
在此期間，如果您有任何疑問(wèn)，請(qǐng)與當(dāng)?shù)剞k事處聯(lián)系。感謝您對(duì)我司業(yè)務(wù)一如既往的支持，我們將竭誠(chéng)為您提供服務(wù)!
達(dá)飛輪船(中國(guó))有限公司
據(jù)悉，這是全球十大船公司中首家推出以開(kāi)船日為運(yùn)費(fèi)結(jié)算日期的大型集裝箱班輪公司。現(xiàn)在法國(guó)達(dá)飛推出的運(yùn)費(fèi)核算方式，不可謂不是顛覆性的。
目前海運(yùn)費(fèi)的核算標(biāo)準(zhǔn)，有以下幾種：
1、BCO和NVO的約價(jià)貨物，以合約規(guī)定的時(shí)間為準(zhǔn)，在此期間價(jià)格是一樣的（以進(jìn)港日期為準(zhǔn)）。
2、FAK（現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)）貨物以進(jìn)港時(shí)間為截點(diǎn)核算運(yùn)費(fèi)。
3、FAK貨物以船名航次為標(biāo)準(zhǔn)核算運(yùn)費(fèi)。
近年由于晚開(kāi)情況多、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)大，運(yùn)費(fèi)適用日期更亂。
而本次達(dá)飛發(fā)布的新政策，明確了從4月1日起除北美航線外的中國(guó)出口航線，均按照實(shí)際開(kāi)航日來(lái)核算運(yùn)費(fèi)。
可以理解為：約定的價(jià)格只適用于在船舶在約定時(shí)間段內(nèi)開(kāi)出的情況，如超過(guò)約定時(shí)間段，則不排除價(jià)格有變動(dòng)的可能。而北美航線或因眾所周知的擁堵和船期紊亂問(wèn)題，暫未被劃入此列。
讓貨主和貨代最擔(dān)心的是，如果3月份海運(yùn)費(fèi)是1萬(wàn)美元/FEU，4月份漲到1.2萬(wàn)美元/FEU，那么突然增加的2千美元差價(jià)，是付還是不付呢？
按照常規(guī)的做法，貨代和貨主會(huì)先談定價(jià)格，然后貨主委托貨代訂艙出貨，無(wú)論是簽協(xié)議確定，還是通過(guò)郵件、社交媒體等方式確定，都是一種契約的手段。
如果以實(shí)際開(kāi)航日為標(biāo)準(zhǔn)，在船公司海運(yùn)費(fèi)大幅度波動(dòng)的時(shí)候，貨代貨主之間的價(jià)格契約將充滿變數(shù)。
達(dá)飛的通知一經(jīng)推出，立即引起了業(yè)界的熱議。
目前受疫情影響，全球各地港口擁堵問(wèn)題難解，集裝箱船舶準(zhǔn)班率已經(jīng)創(chuàng)歷史新低。數(shù)據(jù)顯示，去年12月船舶準(zhǔn)班率降至32%，還在不斷刷新最低記錄。去年12月達(dá)飛輪船準(zhǔn)班率僅有26.9%。
如今，海運(yùn)價(jià)格幾乎一天一個(gè)價(jià)，如果因?yàn)楦鞣N不可控的原因?qū)е碌拇谘诱`、船舶晚開(kāi)而造成運(yùn)費(fèi)上漲，達(dá)飛難道真的要求貨代貨主支付更高的運(yùn)費(fèi)嗎？
目前來(lái)看，CMA這則通知還比較簡(jiǎn)單，業(yè)界都在期待這條行規(guī)的“帶頭大哥”達(dá)飛給出答案。