獲悉，12月13日22時至15日7時，法國巴黎，法國總工會（CGT）代表的公共交通運(yùn)營商巴黎大眾運(yùn)輸公司（RATP）員工計劃舉行罷工，以抗議目前的薪資水平，預(yù)計會影響當(dāng)?shù)毓卉嚭偷罔F運(yùn)營。

14日，CGT成員還計劃聯(lián)合法國國家鐵路公司（SNCF）員工發(fā)起24小時罷工。13-14日，CGT 代表的能源行業(yè)員工計劃在巴黎的“生態(tài)與包容性轉(zhuǎn)型部”（MTES）外舉行48小時罷工抗議，以聲援“黃背心”運(yùn)動，并抗議能源行業(yè)改革。15日，GJ運(yùn)動的第5輪抗議料在巴黎繼續(xù)展開。

說真的，法國可以說是世界上最喜歡罷工的國家之一了…由于“黃背心”事件引發(fā)一系列的連鎖反應(yīng)，加劇法國目前的動蕩現(xiàn)狀。

如果罷工按計劃進(jìn)行，預(yù)計全國各地的運(yùn)輸服務(wù)將出現(xiàn)延誤和取消。提醒出口到法國的朋友注意當(dāng)?shù)亓T工影響，否則，可能導(dǎo)致你的貨物被延誤！

阿根廷卡車司機(jī)工會津貼要求遭拒，或?qū)⒃俣劝l(fā)起罷工行動。

日前，阿根廷陸運(yùn)公司交通工會（FADEEAC）發(fā)布消息確定，絕對沒有簽署任何同意卡車工會的津貼協(xié)議，也就是說對于不久前卡車工會提出的支付1.4萬比索額外津貼的要求持拒絕態(tài)度。

與此同時，該工會相關(guān)人員表示：“滿足這一數(shù)額的要求幾乎是不可能的。”對此本周三卡車工會發(fā)言人巴勃羅（Pablo Moyano）表示如果不能滿足1.4萬比索的要求，那么不久后將舉行罷工行動。

根據(jù)陸運(yùn)交通工會相關(guān)人員發(fā)布的消息稱：“這是不可能的，這不單單是從經(jīng)濟(jì)的角度來說，從司法角度來看也是不可能的，根據(jù)阿根廷第633/18項法律規(guī)定禁止支付工資額外的津貼。當(dāng)然這樣的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了公司的實(shí)際經(jīng)濟(jì)能力，今年隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，運(yùn)輸公司運(yùn)輸量有所下降，但支出成本卻在增加。”

此外，當(dāng)?shù)貢r間12月11日，阿根廷商業(yè)航線的飛行員工會宣布采取罷工措施，以抗議國家民用航空管理局(ANAC)允許引入外國飛行員的決議。

為此，航空公司飛行員協(xié)會(APLA)及航空公司飛行員聯(lián)盟(UALA)決定從當(dāng)?shù)貢r間13日零點(diǎn)開始，展開48小時的罷工。在此情況下，阿根廷國內(nèi)商業(yè)航班將在13及14日兩天全線停擺。

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近期有船掛靠阿爾及利亞港口卸貨，僅僅因為并不嚴(yán)重的貨損，接連遭遇數(shù)百萬美金的巨額索賠、扣船并被索要銀行保函，值得前往的朋友提高警惕。總結(jié)下來，這些遭遇緣于以下原因：

1. 所裝貨物本身包裝脆弱、易損壞；

2. 航行途中遇到惡劣天氣；

3. 卸港裝卸工人野蠻操作導(dǎo)致進(jìn)一步貨損；

4. 當(dāng)?shù)胤ㄖ骗h(huán)境更具地方保護(hù)色彩，善于保護(hù)當(dāng)?shù)刎浿骼妫鄞菀祝?/span>

5. 貨方及貨物保險人態(tài)度強(qiáng)硬，難于協(xié)商。不僅夸張地提出巨額索賠，且無討價還價之余地；更甚的是一定要銀行擔(dān)保。

面對貨方的強(qiáng)硬態(tài)度，即使是提供國際一流服務(wù)的保險人，毫不猶豫、馬不停蹄地辦理各種必要手續(xù)，銀行保函簽發(fā)出來也要十天左右，因為銀行保函的簽發(fā)畢竟要牽扯到保險人和銀行間、不同國家的銀行間的繁瑣手續(xù)和審批流程。這期間的船期損失和焦急等待，經(jīng)歷的人都會刻骨銘心。

所以，在此特別提醒有當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)或業(yè)務(wù)意向的朋友，一定要謹(jǐn)慎行事： 

1. 綜合考慮商業(yè)利益和風(fēng)險，謹(jǐn)慎決定前往；

2. 對于在裝港有問題的貨物，要盡量拒絕；

3. 謹(jǐn)慎照管貨物，做好貨物的裝運(yùn)、積載、綁扎等各個環(huán)節(jié)，盡量避免貨損，避免給貨方以可乘之機(jī)；

4. 建議在卸港請保護(hù)代理，以相對較少的費(fèi)用避免大的損失；

5. 謹(jǐn)慎簽署租約和正確批注提單，盡量合理規(guī)避和降低風(fēng)險；

6. 謹(jǐn)慎照管船舶，無論是船舶的陸上管理還是海上的航行駕駛，保證船舶的合法、合規(guī)運(yùn)營。

事實(shí)上這樣刁鉆的貨主不止存在于阿爾及利亞。無論我們的船舶航行到哪里，安全運(yùn)營避免糾紛才是根本。請記得：如果不幸貨損不可避免，面對強(qiáng)硬的收貨人，保險人是你強(qiáng)大的后盾。切忌違反保險條款使自己失去保險保障，將自己置于獨(dú)自面臨刁難的困難境地。

這段時間印尼海關(guān)發(fā)現(xiàn)有商人故意將貨物分散寄運(yùn)以避稅，所以將重點(diǎn)打擊。

印尼財政部長Sri Mulyani于2018年9月10日簽署了一項條例，將印尼買家每天100美元的進(jìn)口關(guān)稅免稅額下調(diào)至每天75美元。這條規(guī)定已經(jīng)于10月10日正式生效了。

這意味著，如果印尼的買家（無論是個人還是公司）每天訂購的進(jìn)口商品超過75美元（含運(yùn)費(fèi)），則進(jìn)口稅將激增。

這條規(guī)定對B2C和B2B（尤其是小B）賣家的影響非常大，請大家引起注意。

目前印尼海關(guān)已經(jīng)采用了反分割訂單的智能系統(tǒng)，通過算法來驗證國外發(fā)往印尼的包裹。并且這套系統(tǒng)還將集成到其他應(yīng)用程序里頭去，以審查這一新規(guī)的執(zhí)行程度。

即使是分開的訂單，同樣要被征稅。比如，如果一個人在一天內(nèi)有三個進(jìn)口包裹，分別為價值50美元、20美元和100美元，則其進(jìn)口稅免稅額分別為50美元和20美元，而100美元貨物須征收7.5%關(guān)稅。

另外要提醒大家的是，出口印尼，不要在“貨值低報”這件事上動腦筋了，印尼海關(guān)一定會嚴(yán)厲打擊，去年時一度到了“一旦發(fā)現(xiàn)低申報貨物直接扣留罰款”的地步。

印尼整體進(jìn)口管控趨緊，更需要注意的是，進(jìn)入12月，已經(jīng)到了其傳統(tǒng)的進(jìn)口清關(guān)“紅燈期”，外貿(mào)人一般是聞之色變，因為這段時期印尼海關(guān)會聯(lián)合其它執(zhí)法部門對進(jìn)口清關(guān)進(jìn)行嚴(yán)查，清關(guān)手續(xù)較之前需要更多手續(xù)，更長時間，如果操作不當(dāng)，同時也會相應(yīng)產(chǎn)生更多的費(fèi)用，對于一些紅色牌照的抬頭，更是100%會查驗。