近來中國出口集裝箱運輸市場總體表現(xiàn)平穩(wěn)，市場漲跌互現(xiàn)，綜合指數(shù)與上期基本持平。根據(jù)上海航運交易所最新發(fā)布的出口集裝箱綜合運價指數(shù)為940.08點，較上期微跌0.1%。

歐洲航線，受“春節(jié)”前期貨主集中出貨影響，運輸需求處于高位，多數(shù)班次接近滿載。由于市場貨量增長不及往年同期，總體貨量平穩(wěn)。

北美航線，時值運輸傳統(tǒng)高峰期，貨量較前期有一定回升。但由于之前一段時期市場貨量透支過多，航線貨量較往年同期下滑明顯。

由于船公司近來公布了中國新年假期期間東西航線網(wǎng)絡的停航計劃，未來幾周運價看起來可能會保持穩(wěn)定。

上周，各航運聯(lián)盟宣布將在2月5日開始的中國農(nóng)歷新年假期前后停航。

2M聯(lián)盟

首先是2M聯(lián)盟，馬士基航運公司和MSC為亞歐客戶提供咨詢服務，他們將在2019年第六周，第七周和第八周取消兩趟北歐航線和一趟地中海航線。

這些航線包括2M到鹿特丹港和費利克斯托港的AE2 / Swan環(huán)路，由于中國黃金周假期后預訂需求疲軟，該航線在2018年9月底被暫停后于12月重新恢復運營。通過關閉6個環(huán)線中的2個，2M將每周減少40,000 teu的運力。

海洋聯(lián)盟

海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)的反應更為激進，在第6周和第7周將一半的周運力撤至北歐，取消了3個環(huán)線，這表明航運公司今年承諾充分利用其運力管理工具來平衡供應和需求。

其中在農(nóng)歷新年期間跨太平洋航線實施以下停航：

亞洲內(nèi)部航線上實施以下停航：

THE聯(lián)盟

THE聯(lián)盟的Hapag-Lloyd表示，鑒于即將到來的農(nóng)歷新年假期需求減弱，CAT服務的兩艘船將停航。

事實上，在努力成功推進FAK費用上調之后，航運公司似乎并不希望看到今年第一季度的運價跌至去年3月的水平，當時運價跌至600美元/teu左右。

無論是亞歐航線還是跨太平洋貿(mào)易航線，航運公司也采取了類似的停航策略。船公司有意保持當前的運價水平，這主要是受美國對從中國進口的貨物在征收關稅前的激增推動，美國西海岸的貨運量比一年前增加了約25％，東海岸增加了17%。

向美國出口的約5,700種中國產(chǎn)品25％的關稅被推遲到了3月2日，全球集裝箱貨運市場資訊S&P Global Platts的George Griffiths表示：“美國和中國推遲關稅征收，市場仍存在疑問，據(jù)悉進口商希望在2月底的最后期限到來之前增加庫存。”

各貨主、貨代要注意提前安排好貨期。