作為過去二十年來發展最為成功的國際航運巨頭之一，法國達飛最近有點煩!

這在達飛發展歷程中這樣的情況是極少見的！

達飛的煩惱，不僅來自行業外部，更重要的是來自達飛內部。

通過多次收購后成功穩居全球第三寶座的多年達飛，正被后起之秀中遠海運彎道超車，雖然他們運力差距不大，但面對中遠海運的強勁實力，達飛反超的概率不大。

如果說榜單排名都是虛的，那么，達飛最新出爐的一份財報則徹底讓這家航運巨頭的高層如坐針氈了！

近日，達飛公布2019年第一季度財報，錄得凈虧損高達4300萬美元，相比主要對手赫伯羅特，中遠海運已經長榮海運的亮麗數據而言，這次達飛的財報可以說是極為糟糕。

面對這份歷年來最差勁的成績，達飛集團主席兼首席執行官Rodolphe SAADE 在一份署名公告中表達了強烈不滿：

作為達飛第二代掌門人，Rodolphe SAADE這次可謂是“龍顏大怒”了！

而這，從以下一個細節以及透露出來！

就在這份糟糕財報發布的同時，達飛集團總部發布一份不僅令外界震驚，也讓達飛內部都感動突然的通知：對于旗下四大品牌的整合和重新分工！

業內分析人士認為，達飛之所有如此突發宣布旗下CMA，APL和CNC幾大品牌進行分工定義，除了一季度虧損4300萬美金這個導火索，關鍵是同樣進行收購的競爭對手中遠海運和赫伯羅特都享受到了并購帶來的紅利以及協同效率，但達飛沒有！

因此高層可能需要重新評估多品牌以及服務和人員交叉重復所帶來的副作用。

對于家族企業，眾所周知，當老板不高興的時候，是要“打雷”的！

如果說財報出來當天同步宣布旗下CMA，APL等幾個品牌進行服務分工以及在一些航線上成立全球統一管理部門是第一個雷的話，

那么達飛宣布解下來要實現高達15億美元的成本削減，則是另外一個巨大的驚雷！

因為，成立統一的管理部門，航線的分工意味著減員，要實現高達15億美元噸成本削減，同樣暗示著減員的強烈可能性！

而這種當心，在國際知名航運媒體The Loadstar的一篇分析報道中得到進一步印證！

分析指出，如果達飛要實現雄心勃勃的削減成本15億美金，那么，對于其剛剛控股的第三方物流子公司－Ceva，進行裁員將在所難免！

在得出以上結論前，分析師從兩個角度進行來深入分析：

其一，CEVA與主要物流競爭對手比較員工成本高企且業務相對單一。

其二，數據顯示對比母公司CMA， CEVA在員工相關的成本支出驚人！

與三個主要競爭對手：Kuehne + Nagel 、DSV和Panalpina業務多點開花相比，CEVA的業務主要聚焦在貨運代理及合同物流兩個方面。

根據第三方物流數據顯示，截至2018年12月31日，CEVA的全球綜合網絡點約有1000個，分布在160多個國家，倉儲空間約900萬平方米的，擁有超過5.6萬名員工！全球排名18的CEVA擁有超過5.6萬名員工，這一數據是驚人的！

要知道，全球排名第一的Kuehne + Nagel 才8萬員工，排名第五的DSV為4.7萬和第七的Panalpina只有1.4萬！

據業內人士分析，即使CEVA將員工人數減少到4萬人，它的人員效率仍然落后其他主要競爭者，人員的業績沒有達到行業中間水平。

對比母公司CMA， CEVA在員工相關的成本支出驚人！

最后，Ceva與母公司CMA的成本結構的對比結果是驚人的。

在第一季度，由于Ceva的合并，CMA CGM的員工相關成本在整合集團層面翻了一番（員工相關的運營成本按年度計將超過20億美元，比以往高出約4億美元）......

就當業界分析達飛為了削減15億美元的成本必會將這把斧頭，砍在CEVA身上之時！CEVA高層最近也是頻頻出現人事變動：

據悉，6月1日，達飛辭退了CEVA九年老將，任命集團王牌“救火奇兵”尼古拉斯·薩爾蒂尼(Nicolas Sartini)出任CEVA首席執行官，負責執行CEVA的扭虧為盈計劃。