8月14日10時18分，一列編組10輛車箱運載99輛商品汽車的貨運班列，緩緩駛出哈爾濱新香坊國際集裝箱中心站，11個小時后將到達目的地牡丹江站。

這是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司開行的首趟商品汽車“公轉鐵”貨運班列，對于構建以哈爾濱為中心輻射省內外16個較大城市的多式聯運綠色物流網絡具有重要意義。

6月12日15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進京，引起了媒體的關注。這是首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口。

以此構建“公路轉鐵路”運輸結構，減少公路運量、增加鐵路運輸，減少大氣環境污染、改善城市交通擁堵。

日前，《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》征求意見稿發布，其中針對貨運行業展開重點舉措：調整運輸結構，大幅提升鐵路貨運比例，推動公轉鐵、鐵水聯運等。

7月10日上午，十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯組會議，就大氣污染防治法執法檢查報告進行專題詢問。會上，針對目前貨運行業存在問題，交通運輸部部長李小鵬做了多方面的解答。

交通運輸部主要采取以下幾個方面措施，來調整運輸結構和治理柴油車污染：

1、推進環渤海港口停止接收柴油車運輸煤炭。

2、加快港口集疏運體系建設，完善港口集疏運設施，加快建設進港的鐵路。

3、加快發展多式聯運，發揮各種運輸方式的比較優勢和組合效率

5月份，生態環境部在推進運輸結構調整方面正醞釀再出新規。要求中提出：

1、2018年9月底前，山東、長三角地區沿海港口煤炭集疏港運輸全部改由鐵路！

2、2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港！

日前，國務院常務會議要求調整運輸結構，占75%的全國煤炭產量將在三年內實現公轉鐵。這則消息，無疑讓數以萬計的運煤司機，面臨失去開卡車拉煤炭的這一傳統職業。

跑車貨運的利潤空間本來就已經非常小，現在又有鐵路的強力競爭，三年內鐵路將達到全國煤炭產量的75%。國內的卡車運煤大軍到了那個時候，你還有沒有煤炭可拉？運價能不能與鐵路相競爭？

卡友們你有沒有真正感覺到危機的到來？