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被圍堵了!空運換鐵路,某物流商遭上門維權(quán)
端午節(jié)快到了,但跨境人沒吃上粽子倒是先吃到了一個“大瓜”!
空派換鐵路!某物流商遭上門圍堵
這兩天,跨境圈紛紛刷起了一個視頻,視頻內(nèi)容為:幾個人在一間辦公室內(nèi)發(fā)生了肢體沖突,期間還有打110、報警的聲音傳出。
據(jù)悉,該視頻的起因是,3-4月,在空運幾乎被防疫物資壟斷的情況下,深圳某物流商以低于市場價的價格收了物流同行歐洲空派的貨物,最后用鐵路運出,結(jié)果被踢爆,遭到同行上門維權(quán)。
鐵路運輸和空運的時效怎么能相比?
眾所周知,由于3、4月資源短缺,物流時效,特別是空運慢到飛起,因此該物流商就利用了客戶對運力短缺的心理預期,編造排倉,拉板等。如果一切順利,與當時空派的20天時效相比,鐵路運輸也僅僅是晚10天左右。
但人算不如天算。在當時運力不足的情況下,考慮鐵路來作為運輸方式的并非只有該物流商。當時,由于空運受阻,許多人也把目光放在了鐵路運輸上,因此造成鐵路擁堵,時效延誤增加。
最后,在這些物流同行發(fā)現(xiàn)時效不對,且打電話催促無果后,貨物走了鐵路運輸?shù)氖卤惶弑?/span>
據(jù)爆料,如今矛盾爆發(fā)集中點主要有三方面:一、當時歐洲路向空運價格與鐵路運價相差約6倍;二、這些物流同行面臨客戶索賠和訴訟;三、該物流商要求這些物流同行繳納高額倉租。
如今雙方協(xié)商不成還爆發(fā)了肢體沖突。
賣家:被坑苦,4月包機,2個月貨還沒到
其實,空運換鐵路的物流商并非上述一家,近日就有人在某外貿(mào)論壇發(fā)帖被深圳某物流上以同一種手法騙了。還有人直接發(fā)帖提醒:近期不少不良貨代將空運雙清的貨轉(zhuǎn)走海運貨者鐵路。
其實,這類事情的直接影響對象還是賣家,因此在這些相關主題的帖子和推文下面,有不少賣家紛紛吐槽:
A:4月初收包機的費用50,2個月后貨還沒到;
B:別人四月中的六月初還派送了,我的到現(xiàn)在快六月底了連提取都沒有,當時一公斤走的是130塊,鐵路成本也就是十幾塊;
C:3月15號以后發(fā)的EUB去美國,加拿大,澳大利亞的也是收了空運的錢,走的海運。這些無良貨代就該倒閉;
D:我也是受害者,3月24號3月29號4月14號分別走了3票空加派,到現(xiàn)在也沒有提取!找他們說了幾個月也沒有賠償;
E:親身經(jīng)歷過,真是無力吐槽,明明發(fā)的空運EMS,結(jié)果遲遲沒有進展,再等待一個月之后才知道走的是海運,EMS以疫情為由,拒不退回發(fā)空運的運費;
F:一批貨被分2批走,空派走了40天和45天,沒有任何證據(jù)提供是空派,看來我也要去討個說法;
G:空派走洗手液走了75天了還沒提取,一直都在扯淡,沒有實話,說的是空派,照這么說肯定是走的鐵路了。
小編得知,這種事情并非個例,甚至還是行業(yè)公開的秘密,而這類事情也并不是在疫情期間第一次發(fā)生。而這些物流公司遇到了這些事情倒閉了,也是換一個公司名再“戰(zhàn)”。因此,希望這一次的事情能在行業(yè)中引起關注,給物流行業(yè)一個有序、合規(guī)的環(huán)境。
物流現(xiàn)狀:倉庫運轉(zhuǎn)慢,海派或漲價
除了貨代圈亂象迭生,我們來看一下最近物流最新的情況是怎么樣的。有賣家感嘆,這周海運價格又上漲了,有漲0.5元的, 有漲2元的。有貨代收到通知,因為快遞的爆倉問題,海派又開始漲價了。雖然現(xiàn)在尾端物流慢慢開始恢復常態(tài),但仍有一些地區(qū)的快遞出現(xiàn)問題。
某貨代表示美國的洛杉磯安大略和河濱市兩大UPS站點處于癱瘓狀態(tài),海派方面,因為倉庫貨物太多,提取數(shù)據(jù)有點跟不上,而物流商為了保證時效,大部分海派都會漲價了。
但因為賣家經(jīng)歷過此前極其緩慢的快遞體驗,加上快遞又增加臨時附加費,整體體驗就是又慢又貴,但據(jù)賣家最近的反饋是,雖然說尾端配送還是有爆倉的情況,對比最嚴重的狀態(tài),總體的時效性已經(jīng)慢慢恢復了。
此前,圈內(nèi)傳聞UPS將暫停亞馬遜賣家向德國本地派送服務,但此事沒有被官方確認,暫且把它認定為傳聞。但是海外仍有多國的快遞倉庫因為爆倉、人手不足的情況,時效延遲得很嚴重。
而此前我們報道的《連環(huán)暴擊!貨物簽收30天才上架,入美郵費或飆漲100%》提到的上架緩慢的站點主要指亞馬遜美國站,但除了美國站之外,日本站、加拿大站、英國、法國和德國都出現(xiàn)了一定程度的上架緩慢的情況。
海運和尾程派送方面又簡單地更新了最新的情況,另外一邊的美國的航空又傳來了不利的消息。
美國交通部拒絕中國增航申請
美西當?shù)貢r間6月20日,據(jù)外媒表示,美國交通部于6月19日周五拒絕了中國航空公司增加兩國之間航班的要求,但表示這一決定無意進一步縮緊旅行限制。
美國交通部在一份聲明中表示,做出這一決定是為了“保持兩國之間定期航班服務的均等”,目前中國內(nèi)地四家航空公司(國航、東航、南航、廈航)現(xiàn)有航班已達到之前6月16日規(guī)定的上限(一周四班)。并補充說,如果中國民航局能夠調(diào)整當前美航司運營現(xiàn)狀,美國交通部愿意重新考慮這一決定。
美國交通部的聲明還稱: “交通部已向我們的中國同行傳達,該命令只是程序性的,不應被視為我們單方面的緊張升級。”
本周早些時候,美國和中國表示,兩國將各自允許每周有四次航班往來。美國交通部星期一在其對中國航班的修訂規(guī)定中表示,美國政府仍然希望中國同意恢復全部美國航班的飛行權(quán)。
據(jù)了解,目前達美及美聯(lián)航運營有中國貨運航班。達美申請每周一班底特律及西雅圖飛往上海浦東的航班,美聯(lián)航申請每周一班從舊金山及紐瓦克機場飛往浦東、舊金山飛往北京的航班。
來源:億恩網(wǎng)