端午節(jié)快到了，但跨境人沒吃上粽子倒是先吃到了一個“大瓜”！

空派換鐵路！某物流商遭上門圍堵

這兩天，跨境圈紛紛刷起了一個視頻，視頻內(nèi)容為：幾個人在一間辦公室內(nèi)發(fā)生了肢體沖突，期間還有打110、報警的聲音傳出。

據(jù)悉，該視頻的起因是，3-4月，在空運幾乎被防疫物資壟斷的情況下，深圳某物流商以低于市場價的價格收了物流同行歐洲空派的貨物，最后用鐵路運出，結(jié)果被踢爆，遭到同行上門維權(quán)。

鐵路運輸和空運的時效怎么能相比？

眾所周知，由于3、4月資源短缺，物流時效，特別是空運慢到飛起，因此該物流商就利用了客戶對運力短缺的心理預期，編造排倉，拉板等。如果一切順利，與當時空派的20天時效相比，鐵路運輸也僅僅是晚10天左右。

但人算不如天算。在當時運力不足的情況下，考慮鐵路來作為運輸方式的并非只有該物流商。當時，由于空運受阻，許多人也把目光放在了鐵路運輸上，因此造成鐵路擁堵，時效延誤增加。

最后，在這些物流同行發(fā)現(xiàn)時效不對，且打電話催促無果后，貨物走了鐵路運輸?shù)氖卤惶弑?/span>

據(jù)爆料，如今矛盾爆發(fā)集中點主要有三方面：一、當時歐洲路向空運價格與鐵路運價相差約6倍；二、這些物流同行面臨客戶索賠和訴訟；三、該物流商要求這些物流同行繳納高額倉租。

如今雙方協(xié)商不成還爆發(fā)了肢體沖突。

賣家：被坑苦，4月包機，2個月貨還沒到

其實，空運換鐵路的物流商并非上述一家，近日就有人在某外貿(mào)論壇發(fā)帖被深圳某物流上以同一種手法騙了。還有人直接發(fā)帖提醒：近期不少不良貨代將空運雙清的貨轉(zhuǎn)走海運貨者鐵路。

其實，這類事情的直接影響對象還是賣家，因此在這些相關主題的帖子和推文下面，有不少賣家紛紛吐槽：

A:4月初收包機的費用50，2個月后貨還沒到;

B:別人四月中的六月初還派送了，我的到現(xiàn)在快六月底了連提取都沒有，當時一公斤走的是130塊，鐵路成本也就是十幾塊;

C:3月15號以后發(fā)的EUB去美國，加拿大，澳大利亞的也是收了空運的錢，走的海運。這些無良貨代就該倒閉；

D:我也是受害者，3月24號3月29號4月14號分別走了3票空加派，到現(xiàn)在也沒有提取！找他們說了幾個月也沒有賠償；

E：親身經(jīng)歷過，真是無力吐槽，明明發(fā)的空運EMS，結(jié)果遲遲沒有進展，再等待一個月之后才知道走的是海運，EMS以疫情為由，拒不退回發(fā)空運的運費；

F：一批貨被分2批走，空派走了40天和45天，沒有任何證據(jù)提供是空派，看來我也要去討個說法；

G：空派走洗手液走了75天了還沒提取，一直都在扯淡，沒有實話，說的是空派，照這么說肯定是走的鐵路了。

小編得知，這種事情并非個例，甚至還是行業(yè)公開的秘密，而這類事情也并不是在疫情期間第一次發(fā)生。而這些物流公司遇到了這些事情倒閉了，也是換一個公司名再“戰(zhàn)”。因此，希望這一次的事情能在行業(yè)中引起關注，給物流行業(yè)一個有序、合規(guī)的環(huán)境。

物流現(xiàn)狀：倉庫運轉(zhuǎn)慢，海派或漲價

除了貨代圈亂象迭生，我們來看一下最近物流最新的情況是怎么樣的。有賣家感嘆，這周海運價格又上漲了，有漲0.5元的， 有漲2元的。有貨代收到通知，因為快遞的爆倉問題，海派又開始漲價了。雖然現(xiàn)在尾端物流慢慢開始恢復常態(tài)，但仍有一些地區(qū)的快遞出現(xiàn)問題。

某貨代表示美國的洛杉磯安大略和河濱市兩大UPS站點處于癱瘓狀態(tài)，海派方面，因為倉庫貨物太多，提取數(shù)據(jù)有點跟不上，而物流商為了保證時效，大部分海派都會漲價了。

但因為賣家經(jīng)歷過此前極其緩慢的快遞體驗，加上快遞又增加臨時附加費，整體體驗就是又慢又貴，但據(jù)賣家最近的反饋是，雖然說尾端配送還是有爆倉的情況，對比最嚴重的狀態(tài)，總體的時效性已經(jīng)慢慢恢復了。

此前，圈內(nèi)傳聞UPS將暫停亞馬遜賣家向德國本地派送服務，但此事沒有被官方確認，暫且把它認定為傳聞。但是海外仍有多國的快遞倉庫因為爆倉、人手不足的情況，時效延遲得很嚴重。

而此前我們報道的《連環(huán)暴擊！貨物簽收30天才上架，入美郵費或飆漲100%》提到的上架緩慢的站點主要指亞馬遜美國站，但除了美國站之外，日本站、加拿大站、英國、法國和德國都出現(xiàn)了一定程度的上架緩慢的情況。

海運和尾程派送方面又簡單地更新了最新的情況，另外一邊的美國的航空又傳來了不利的消息。

美國交通部拒絕中國增航申請

美西當?shù)貢r間6月20日，據(jù)外媒表示，美國交通部于6月19日周五拒絕了中國航空公司增加兩國之間航班的要求，但表示這一決定無意進一步縮緊旅行限制。  

美國交通部在一份聲明中表示，做出這一決定是為了“保持兩國之間定期航班服務的均等”，目前中國內(nèi)地四家航空公司（國航、東航、南航、廈航）現(xiàn)有航班已達到之前6月16日規(guī)定的上限（一周四班）。并補充說，如果中國民航局能夠調(diào)整當前美航司運營現(xiàn)狀，美國交通部愿意重新考慮這一決定。

美國交通部的聲明還稱: “交通部已向我們的中國同行傳達，該命令只是程序性的，不應被視為我們單方面的緊張升級。”

本周早些時候，美國和中國表示，兩國將各自允許每周有四次航班往來。美國交通部星期一在其對中國航班的修訂規(guī)定中表示，美國政府仍然希望中國同意恢復全部美國航班的飛行權(quán)。

據(jù)了解，目前達美及美聯(lián)航運營有中國貨運航班。達美申請每周一班底特律及西雅圖飛往上海浦東的航班，美聯(lián)航申請每周一班從舊金山及紐瓦克機場飛往浦東、舊金山飛往北京的航班。

                                                                                                                                                                                    來源：億恩網(wǎng)