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國內出口未來兩月將嚴重出現缺箱 缺艙
為滿足旺季運輸需求，航商在部分航線上陸續增加運力供給，但市場運力總體偏緊態勢尚未有改善。由于基本面良好，多數航線市場運價繼續上漲，綜合指數穩步走高，艙位難求的同時，集裝箱緊缺也愈演愈烈！
上周，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載，多數航班滿載出運。因艙位緊張狀況持續，多數航商執行了高額的新一輪運價普漲計劃，即期市場運價大幅上漲。
隨著運價持續上漲，訂艙更是難上加難，越是靠后越是難以進艙。十一期間甚至直到十月月底，歐洲航線、美線、日本航線等都將一艙難求，即使訂了艙也會缺箱，仍有可能無法順利裝箱。
隨著南美航線運價連續上漲，訂艙、缺箱也越發緊張！雖然一些生產活動在疫情之下受到不同程度的影響，但南美航線目的地各個國家對于各類物資的需求卻在持續增長，這將推動市場貨量在旺季期間快速上升。
8月28日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1878美元/TEU，較上期上漲37.4%，市場運價已連續六周上漲，累計漲幅達275.6%。
南美在十一之前甚至10月底之前都會一艙難求，運費節節攀升現象。
原因如下
01
國內出口量平穩增加，因國外疫情進口萎縮，導致出口的集裝箱短缺；即使有艙位也可能缺箱,巧婦難為無米之炊。
02
Maersk 8月16日Mexico/Panama/南美西直達船在寧波港掛靠時，因三名船員被查出新冠導致被扣，漏掛上海和青島等大港;據說ONE一條船也是如此。
03
Cosco 9初南美西直達船是小船(<8000TEU)，艙位連海信這樣的VIP大客人都滿足不了。
04
疫情導致居家，對圣誕節反而更加重視，祈福平安，目前正是圣誕物品的旺季，有些貨運費再高也要發的。
05
舊船需要改造脫硫塔，新船還沒下水，青黃不接之時，遠水不解近渴。0
06
因為新冠導致國境封閉，國際船員沒法自由出行，導致船員一度短缺，甚至出現有船但船員不足的尷尬局面。
綜上諸多因素，將導致南美運費沖上歷史新高，越是大票貨越是難出，反而一兩個柜子容易拿到艙位。這種情況在十一之前會愈演愈烈,運費成本激增將導致北方低貨值暫緩或者減少發貨，甚至改走散貨。
北美航線
進入傳統旺季后，北美航線的市場運輸需求增長迅速。雖然市場運力有一定程度恢復，但航班持續爆艙情況依舊。
上周的上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均處于滿載水平。
8月28日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3639美元/FEU、4207美元/FEU，較上期分別上漲5.8%和6.4%。
美東航線已突破4200美元/FEU大關。
歐洲航線
雖然歐洲部分地區疫情出現二次爆發危機，但是目的地總體經濟形勢趨于穩定，市場貨量在傳統旺季中表現良好，運輸需求穩步增長。由于市場表現好于預期，即使部分航商增加運力投放也未能完全緩解運力供應緊張狀況。
上周，上海港船舶市場時有爆艙甩貨現象。，在部分航商上調訂艙運價帶動下，即期市場運價維持上漲走勢。
8月28日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/TEU，較上期上漲9.8%。
地中海航線
市場運輸需求穩健，部分航商有一定的運力削減計劃，市場供需關系保持穩健。
8月28日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1060美元/TEU，較上期上漲6.4%。
波斯灣航線
波斯灣航線，在經歷了疫情沖擊后，目的地市場表現趨于穩定，貨量水平有所恢復，航線供需基本面逐步改善。
上周的上海港船舶艙位利用率在90~95%之間。受貨量增長支撐，部分航商對下月初出運航班上調運價，即期市場運價回升。8月28日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為837美元/TEU，較上期上漲5.2%。
澳新航線
旺季期間澳新航線市場運輸需求表現穩定，供需關系保持在良好水平。
由于基本面良好，自9月初起航班訂艙運價迎來一波普漲，市場訂艙運價持續攀高，并創下2018年3月以來新高。8月28日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為1213美元/TEU，較上期上漲9.6%。
日本航線
上周日本航線的運輸需求基本平穩，市場運價小幅波動。8月28日，中國出口至日本航線運價指數為734.25點。
十一上旬是否逐步緩解，運費能否開始理性回調，尚有待期望。
運抵達提醒各位貨主、貨代們，在出口貨物需求旺季之時，一定要早些決斷，確定好出貨數量、種類、時間等，相關出口報關材料也需盡早準備，及時跟進以確定集裝箱的數量便于安排進艙。
來源: 外貿單證中心