亞洲-美西航線：

從出發(fā)港來看，掛靠港口的總次數(shù)反而新增了17次。

新增掛靠的港口為：上海（14次）、鹽田（11次）、高雄（11次）、寧波（9次）、杰貝阿里（6次）、頭頓（4次）、巴生港（3次），共計新增58次掛靠。與之相反，青島、林查班和吉達在美西航線仍然有減少掛靠，且減少量均居于首位。

亞洲-美東航線：

掛靠港口總次數(shù)減少11次，運力恢復不及美西航線。鹽田港在美東新增掛靠3次，橫濱港新增掛靠1次。上海和寧波在美西新增掛靠最多，但在美東減少掛靠最多，特別是寧波，減少掛靠5次。

亞洲-北歐航線

從出發(fā)港來看，總港口減少115次掛靠。華北地區(qū)的青島(19次)、寧波(13次)鹽田(11次)。

亞洲-地中海航線

從出發(fā)港來看，減少掛靠共計128次，位于四個航線的首位。華東地區(qū)減少掛靠最多，共計減少32次；其次是華南地區(qū)，共計減少28次。

寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)上周數(shù)據(jù)顯示：

南美航線運輸需求快速上升，加上部分班輪公司缺箱嚴重，尤其是40尺高柜，導致航線艙位供不應求，市場運價持續(xù)大漲。

雖然9月份對于船公司來說將是一個強勁的月份，但在10月為了避免運力過剩，船公司和航運聯(lián)盟繼續(xù)以“謹慎”的方式進行運力管理，并宣布了10月份一系列新的停航。

上海：

主要停航航線為：3條上海-美西航線；1條上海-美東航線；6條上海-北歐航線；3條上海-地中海航線。

寧波：

主要停航航線為：1條寧波-美西航線；1條寧波-美東航線；7條寧波-北歐航線；3條寧波-地中海航線。

鹽田

主要停航航線為：5條鹽田-北歐航線；2條鹽田-地中海航線。

蛇口

主要停航航線為：1條蛇口-地中海航線。

廣州-南沙

主要停航航線為：1條南沙-地中海航線。

香港

主要停航航線為：1條香港-北歐航線；1條香港-地中海航線

廈門

主要停航航線為：3條廈門-北歐航線；1條廈門-地中海航線

青島

主要停航航線為：2條青島-美西航線；3條青島-北歐航線；1條青島-地中海航線

天津 

主要停航航線為：1條天津-美西航線