近來，澳大利亞的布里斯班，悉尼和墨爾本的碼頭工人發生持續罷工，造成貨物嚴重延誤，大量班輪公司加收了擁堵費。

據悉，盡管悉尼港口的碼頭工人與雇主之間出現了和解跡象，但托運人已被警告，集裝箱供應鏈將繼續擁堵。

對此，一些航運公司拒絕預訂到該港口的貨物。

▲馬士基拒絕到悉尼港的貨運預訂

昨天，馬士基宣布暫時中止到悉尼港的預訂，而且可能會持續到本月底。

馬士基表示：“為消除客戶供應鏈的不確定性，并協助處理停靠在悉尼的船只，馬士基正做出艱難的決定，暫時停止接收來自亞洲、歐洲、中東、非洲和印度次大陸到悉尼的所有新訂單，立即生效。”

To remove uncertainty for our customers’ supply chain and to assist handling of our vessels calling Sydney, Maersk is taking the difficult decision to temporarily stop acceptance of all new bookings from Asia, Europe, Middle East, Africa and India sub-continent to Sydney, effective immediately.

馬士基一位客戶顧問說：“預計我們將從10月1日開始重新開放接受預訂，但將繼續評估情況，并盡可能提前接受預訂。”

該顧問補充稱，馬士基仍將接受來自北美的預訂。

根據班輪數據庫eeSea的數據，馬士基與其他航運公司合作運營6條到悉尼的服務航線，其中兩條PNZ和OC1服務起源于北美。其余四條：Cobra, Yoyo, Southern Star 和 Dragon連接澳大利亞與亞洲。

這對該行業來說意味著進一步的壞消息，目前船公司正努力在旺季將澳大利亞的空集裝箱運回亞洲。

貨運公司CH Robinson表示，由于無法將澳大利亞滿載貨物的集裝箱出口和將空箱運回亞洲，目前從亞洲的進口面臨風險，該公司援引新南威爾士州港口的研究顯示，4月至6月間，進口箱量與出口箱量之間存在著30,000 teu的不平衡。

“與此同時，由于Covid-19的員工限制，澳大利亞的出口有所減少，再加上港口的擁堵，給運營商造成了混亂，供應鏈成本將逐步流向消費者。”CH Robinson大洋洲副總裁Andrew Coldrey說。

他解釋說，Botany港口的嚴重擁堵是由天氣干擾，工業糾紛和“不堪重負的”空集裝箱堆場擁擠造成的，這降低了運營效率，并導致船舶改道前往墨爾本。

但是，這給墨爾本早已舉步維艱的ECP帶來了更大的壓力，最終導致卡車運輸壓力進一步緊張，并增加了供應鏈成本