CMA CGM和MSC船公司從2019年初開始透露其各自燃油附加費背后的計算機制。

根據(jù)國際海事組織規(guī)定的限制2020年船用燃料的最高硫含量上限為0.5％的規(guī)定，運營商希望通過燃油附加費與客戶分擔(dān)成本高昂的低硫燃料負擔(dān)。

CMA CGM和MSC于9月份宣布，他們將加入馬士基航運公司，以便將合規(guī)成本轉(zhuǎn)嫁給托運人。除了液化天然氣、廢氣清潔洗滌器和使用船用汽油和餾分油等替代推進方法外，船公司在滿足排放準(zhǔn)則方面還可以選擇低硫燃料。盡管運營商在有限數(shù)量的船舶上使用替代方法，但燃燒低硫已被證明是首選方案。

與他們的丹麥同行一樣，CMA CGM和MSC也將從明年初開始推出所謂的“燃料調(diào)整公式”（BAF）。然而，此舉受到了托運人的抨擊，因為該法案直到2020年才生效，而他們19年就開始使用該公式。對此，船公司為自己的計劃辯護稱，BAF將與煤倉價格同步走勢，并且必須為2020年的立法作好準(zhǔn)備是要付出代價的。

由于硫含量上限，預(yù)計將導(dǎo)致MSC每年產(chǎn)生超過20億美元成本。該公司將從2019年1月1日起，推出所謂的“燃油回收收費”，“對相關(guān)交易透明”。

BRC的計算方法是將“每噸燃料價格”乘以“貿(mào)易因素”。“每噸燃油價格”是根據(jù)HSFO 380 CST指數(shù)中每一項特定貿(mào)易/服務(wù)的月平均價格計算的，而“貿(mào)易因素”系數(shù)則是根據(jù)每輪航程和teu載運的燃油消耗量計算的。

MSC表示，貿(mào)易要素系數(shù)“可能會根據(jù)對任何特定貿(mào)易的規(guī)模，船舶數(shù)量和集裝箱不平衡的變化而變化”。

冷藏貨物將每箱額外收取50％的費用，或BRC x 1.5。另外，BRC將每月更新。

與此同時，CMA CGM的定價機制也遵循類似的公式。CMA CGM的定價機制也將從2019年初開始實施，并將按季度進行評估。

而馬賽航空公司提到的BAF同樣使用每噸燃油價格乘以貿(mào)易系數(shù)，貿(mào)易系數(shù)是由每筆貿(mào)易的燃油往返航次消耗除以teu的數(shù)量計算出來的。

2019年，CMA CGM將使用基于主要燃料中心的單一燃料參考價格。從2020年第三季度起，將采用新的低硫燃油指數(shù)。

CMA CGM在一份新聞稿中說：“將對一些行業(yè)采取不平衡調(diào)整措施，以調(diào)整‘回程/弱線’和‘回程/富線’系數(shù)。”

冷藏貨物也將收取20％的額外費用。