2018，美國(guó)的港口經(jīng)歷了可謂非比尋常的一年。
由于新關(guān)稅的影響，美國(guó)東海岸的港口正經(jīng)歷著一段不尋常的擁堵時(shí)期，在洛杉磯-長(zhǎng)灘港(Los Angeles-Long Beach port complex)，由于無(wú)法提箱和返還空箱，貨主的不滿(mǎn)情緒正在上升，同時(shí)數(shù)千美元的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)正在累積。
為避開(kāi)更高的關(guān)稅，再加上12月24日至25日的圣誕節(jié)假期，美國(guó)最大的進(jìn)口門(mén)戶(hù)面臨著巨大的壓力。由于集裝箱停留時(shí)間達(dá)到兩年來(lái)的最高水平且卡車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間正在上升，12月18日每個(gè)港口的負(fù)責(zé)人承諾在六個(gè)月內(nèi)減免。
美國(guó)進(jìn)口商已經(jīng)將大部分貨物趕到了1月1日的最后期限，雖然關(guān)稅的提升現(xiàn)在已經(jīng)推遲到3月1日，而中國(guó)工廠(chǎng)的產(chǎn)量在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大規(guī)模有限，目前還不清楚有多少貨物。盡管去往美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)下跌，但有三家集裝箱運(yùn)輸公司的高管警告稱(chēng)1月船舶和碼頭供應(yīng)緊張，原因是亞洲工廠(chǎng)在2月5日開(kāi)始的農(nóng)歷新年慶祝活動(dòng)結(jié)束前，貨運(yùn)量激增。
“洛杉磯和長(zhǎng)灘的擁堵現(xiàn)在正處于高峰期，通常是發(fā)生在11月。”一位服裝托運(yùn)人表示，“預(yù)約滿(mǎn)了，幾乎所有集裝箱都在LFD（最后一天免費(fèi)）。另一種趨勢(shì)是，越來(lái)越多的汽車(chē)司機(jī)會(huì)自動(dòng)將至少五天的貨運(yùn)租金存入他們的運(yùn)價(jià)單，以彌補(bǔ)空車(chē)返回時(shí)的擁堵。”
托運(yùn)人在疏散進(jìn)口貨物方面遇到困難，主要是由于缺乏可用的預(yù)約，這使他們面臨支付滯期費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。托運(yùn)人和承運(yùn)人通常會(huì)在特定數(shù)量的所謂空閑時(shí)間內(nèi)而相互簽訂合同。當(dāng)進(jìn)口貨柜在貨柜碼頭存放超過(guò)商定的免費(fèi)天數(shù)時(shí)，或當(dāng)商定的空貨柜交還碼頭前的天數(shù)已過(guò)時(shí)，將計(jì)算滯期費(fèi)罰款。
集裝箱碼頭可視性軟件供應(yīng)商Crux Systems首席執(zhí)行官埃里克·克萊因（Eric Klein）在最近的推文中表示，他看到港口即將出現(xiàn)“災(zāi)難”。大量積壓的貨物沒(méi)有從碼頭出來(lái)。免費(fèi)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)嗎？我現(xiàn)在看到的是正在發(fā)生的災(zāi)難。我看到每個(gè)集裝箱的平均滯期費(fèi)賬單超過(guò)3,000美元。這一切都是可以避免的。“
在交通擁堵加劇的情況下，人們往往會(huì)想找一個(gè)替罪羊。問(wèn)題在于個(gè)人托運(yùn)人應(yīng)該預(yù)見(jiàn)到集體貨量的飆升，這在很大程度上是由于特朗普政府威脅要在1月份將各種中國(guó)制造商品的關(guān)稅從10％提高到25％。這種威脅已被推到3月初，這可能預(yù)示著中國(guó)農(nóng)歷新年期間的數(shù)量將會(huì)出現(xiàn)另一次增長(zhǎng)。
一位鞋類(lèi)進(jìn)口商對(duì)媒體表示，他的貨物不屬于關(guān)稅前激增的一部分，但他仍然受到南加州擁堵的影響。
“我們正在進(jìn)行正常運(yùn)輸，”他說(shuō)。“似乎班輪公司/港口沒(méi)有為貨量激增做好準(zhǔn)備。問(wèn)題始于船公司的無(wú)效航行，中國(guó)的天氣狀況，工人填補(bǔ)空缺以及貨運(yùn)不能按時(shí)到達(dá)。我不知道該責(zé)備誰(shuí)，但正如我多次詢(xún)問(wèn)而沒(méi)有得到回應(yīng)的那樣，BCO(受益貨主)做錯(cuò)了什么，我們應(yīng)該因滯期費(fèi)或拘留費(fèi)而受到懲罰？每一項(xiàng)拘留費(fèi)都有額外的拖車(chē)費(fèi)。”
一位貨運(yùn)代理人告訴媒體說(shuō)：“為了趕在12月31日的最后期限之前完成交易，很多人都推高了成交量。目前，一些倉(cāng)庫(kù)無(wú)法承受這一切。許多卡車(chē)司機(jī)無(wú)法足夠快地把貨從碼頭卸下來(lái)。我在度假的時(shí)候接到一個(gè)客戶(hù)的電話(huà)，要求幫助尋找100個(gè)集裝箱的倉(cāng)庫(kù)，這已經(jīng)超出了正常的周運(yùn)量。我認(rèn)為這真的是因?yàn)檫\(yùn)輸計(jì)劃的改變，以趕在1月1日實(shí)施日期之前。“
與此同時(shí)，這家服裝進(jìn)口商表示，去年12月的異常擁堵甚至蔓延到了紐約/新澤西港口，影響到了該公司的內(nèi)陸港聯(lián)運(yùn)集裝箱。“一些集裝箱在離開(kāi)紐瓦克港口集裝箱碼頭(Port Newark Container Terminal)去往火車(chē)之前，要等上兩周。”
南加利福尼亞州港口的管理人員承認(rèn)，碼頭擁堵和設(shè)備短缺正困擾著港口，并提出了大約12項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，以緩解港口擁堵。南加利福尼亞州港口今年的總吞吐量將超過(guò)1,600萬(wàn)標(biāo)箱。
由于一些碼頭運(yùn)營(yíng)商囤積設(shè)備導(dǎo)致的拖車(chē)短缺，以及BCO越來(lái)越多地使用進(jìn)口集裝箱和作為倉(cāng)庫(kù)延伸的拖車(chē)，是造成港口擁堵的最大因素之一。