據香港媒體報道,和記港口信托旗下的香港國際貨柜碼頭2019年全員凍薪,所謂“凍薪”,意即不漲薪水。
香港國際貨柜碼頭(Hongkong International Terminals,簡稱HIT)在香港及深圳經營等地經營港口業務,原本是和記黃埔港口的附屬公司。其后,香港國際貨柜碼頭被注入和記港口信托。HIT于香港經營葵青貨柜碼頭經營4號、6號、7號、9號(北),共12個泊位。
2018年4月,香港國際貨柜碼頭董事總經理嚴磊輝表示對媒體表示,香港碼頭業形勢十分嚴峻,相信在目前的劣境下,“今年年尾排名香港會跌至第七位,未必會跌落第八位,但心理上有很大陰影”。他希望碼頭業界可以緊密合作,提升效率,減少內耗及使工作程序順暢些,保持對船公司客戶的吸引力。
國際貨柜碼頭去年吞吐量略有增加,但背后的「含金量」跌了很多,嚴磊輝說主要是借著減價吸引貨量,去年單箱收入下跌約百分之十,貨量雖增加了,但香港業務利潤大幅下跌百分之二十。他無奈地說:「如果今年單箱收入跌少于百分之十,都要偷笑。」
國際貨柜碼頭由二〇一一年至今每標箱操作成本大幅上升超過四成,減價空間因而有限。他指公司仍會控制成本,提升操作效率,力保香港作為樞紐港及主要中轉港地位,令行業職位不致流失。
亞洲區內航線占了國際貨柜碼頭五成的貨量,但去年亞洲貨量下跌百分之六;香港積極爭取的中轉貨柜生意,也面對大灣區港口群,特別是深圳蛇口港的激烈競爭。
他表示,船公司近幾年的收購合并,令聯盟坐大網絡增多。全球頭十位的船公司占去年市場運量的七成七;今年東方海外加入中遠海運成立海洋聯盟,而且日本三大船公司合并之后,十大船公司的市占率將大增至八成二,議價能力更強,對貨柜碼頭定價能力有一定影響。